Mindjárt itt az új év, és ez azt jelenti, hogy megkezdődött a visszaszámlálás a CES 2026-ig. A CES az év legfontosabb időszaka a technológiai hírek tekintetében – és ez magában foglalja az autótechnikát is. Miközben az autógyártók igyekeztek inkább technológiai cégeknek tűnni, és több szoftveralapú funkciót integrálni járműveikbe, a CES a nagy bejelentések helyszíneként vetekedett az autóbemutatókkal.
Várakozásaink szerint ez idén is folytatódik, de a feltűnő bejelentések mellett a kommercializációra helyezzük a hangsúlyt. Ez frissítéseket jelent az új elektromos autók gyártásba való bevezetésével kapcsolatban, valamint az olyan hívószavakat generáló technológiák továbbfejlesztését, mint a robotika és az autonóm vezetés. A kulcsszó itt azonban a „fejlesztés”, mivel a vállalatok most azon a kevésbé izgalmas feladaton dolgoznak, hogy korábbi évek hírnevét valódi termékekké alakítsák.
Sony Honda Mobility Sony Honda Mobility
A Sony elektronikai óriáscég és a Honda autógyártó közös vállalata megerősítette, hogy bemutatja a gyártás előtti változatát. Aphela 1 EV és „egy teljesen új koncepciómodell”. A 2025-ös CES-en a Sony Honda Mobility már bemutatta az Afeela 1 egy olyan változatát, amely elég közel állt a gyártási specifikációhoz ahhoz, hogy bemutathassa az infotainment rendszerét. Az új autómárka is meghirdetett árazás és megkezdte a foglalások elfogadását a szedánra, amelynek értékesítését a tervek szerint valamikor 2026-ban kezdik meg Kaliforniában.
Nem világos, hogy miben különbözik majd a CES 2025-ön bemutatott Afeela 1 (itt látható) verziótól. Az autó külseje már gyártásra késznek tűnt, integrált érzékelőkkel, amelyek támogatják a vezetőt segítő rendszereket, és a szokásos koncepcióautó egyike sem árul el úgy, mint a hiányzó tükrök és a túlméretezett kerekek. A Sony Honda Mobility képviselői azt is jelezték, hogy az ajtótól-házig képernyőre összpontosító belső elrendezés nem volt durva vázlat.
Ami az új koncepcióautót illeti, megtekinthet egy második sorozatgyártású modellt. Mielőtt összeállt a Hondával, a Sony bemutatta saját elektromos járművének két koncepcióváltozatát – a Vision S szedán és Vision S-02 SUV. Lehet, hogy a Sony Honda Mobility az utóbbival kíván továbblépni. De a Hondával, amely a mögöttes platformot szállítja, és valójában megépíti az autókat, visszafojtva az EV-terveitLehet, hogy a legjobb az Afeela 1 sikeres elindítására összpontosítani, mielőtt egy második elektromos járműre váltana.
BMW BMW
A BMW szerepel a CES 2026 kiállítóinak listáján, de a sajtó idején még nem jelentette be, hogy mit mutat majd be. A bajor autógyártónak most volt egy nagy éve, a felfedéssel kezdődött Panoramic Vision kijelző A 2025-ös CES kiállításon, és az iX3 elektromos SUV bemutatásával tetőzött 2025 IAA mobilitási bemutató. Az iX3 az első a BMW következő generációs „Neue Klasse” elektromos járművei közül. A név, amely megfelelően németül „új osztály”, egy dedikált EV architektúrát és alkatrészkészletet hirdet. Ez nagy változás a BMW jelenlegi stratégiájához képest, amely szerint az elektromos járművek belső égésű architektúrákra épülnek.
A tervek szerint a Neue Klasse egy modellcsaládot foglal magában, és a CES ugyanolyan jó helyszín, mint bármely más, az iX3 folytatásának bemutatására. A BMW rövid időre bemutatott egy álcázott elektromos szedánt, újjáélesztve a korábban a mókás elektromos ferdehátúaz iX3 globális bemutatóján. Az álcázás alatt a Vision Neue Klasse koncepciós BMW gyártásra kész változata várható, amelyet először 2023-ban mutattak be. Az új i3-at fedetlen formában láthattuk a CES-en.
Hyundai Hyundai
A Hyundai CES-jelenléte állítólag nem az autókra, hanem az őket építő robotokra fog összpontosítani. Koreai autós blog augusztusban számolt be arról, hogy a CES lesz a nyilvános debütálása az Atlaszegy humanoid robot, amelyet a Hyundai tulajdonában lévő Boston Dynamics fejlesztett ki. Ha kereskedelmileg életképesnek bizonyul, a Hyundai szerint az Atlas együttműködhet az emberekkel a gyárakban és más ipari környezetben. Egyelőre lehetőséget ad a Hyundainak arra is, hogy a Tesla által generált humanoid robotok iránti jelenlegi érdeklődését beváltsa.
A robotok évtizedek óta dolgoznak az autógyárakban, de álló formában, egyszerű és ismétlődő feladatokat végezve emberi közreműködés nélkül. A Boston Dynamics lassan változtat ezen a jól ismertével Spot robotokamelyek minőségellenőrzést végeznek a Hyundai Georgia állambeli „Metaplantjában”, és a Stretch, amelyek a raktári dolgozókat segítik. Az autógyártónak több ilyen használati esetet kell találnia, hogy igazolja befektetését és a Boston Dynamics vállalatot. Tehát a Hyundai CES 2026 prezentációja konkrétabb munkakört adhat az Atlasnak, mint a „menős kinézetű robot”.
Mi másra számíthat Zoox
A CES a Consumer Electronics Show, nem pedig a Consumer Auto Show. Az elmúlt években több fogyasztói hír jelent meg a show-ból, de ez mindig is jóval kisebb volt, mint az elektronikai oldalon, ahol a CES azon kevés lehetőség egyike, hogy a cégek nagy feltűnést keltsenek. Az autógyártók önálló leleplezésekkel és kisebb mértékben autóbemutatókkal is rendelkeznek erre.
Az itt felsorolt várható hírek csak a jéghegy csúcsát jelentik. A CES-en minden autógyártó esetében öt beszállító keres chipeket, érzékelőket és egyéb alkatrészeket, amelyek a jövőbeni autókba kerülnek. De ezek a beszállítók leginkább az autógyártó ügyfeleik figyelmét szeretnék felkelteni, nem a nagyközönségre. Lesznek olyan autonóm vezetésű technológiai cégek is, mint pl Waymo és Zoox amelyeknek talán nincsenek valódi hírei, de emlékeztetniük kell a közvéleményt és a befektetőket, hogy léteznek, és folytatják a technológiájuk fejlesztését.
Ez lehet az az év, amikor a CES valósága az autógyártók és beszállítók közötti üzletek kereskedelmi bemutatójaként utoléri a fogyasztók számára releváns autóipari hírek helyeként való felfogását. Ha ez megtörténik, annak az az oka, hogy az autógyártóknak a technológiai vállalatoknak jobban kell összpontosítaniuk a korábban bejelentett dolgok megvalósítására, mielőtt többet ígérnének. Mert ha csak a jövőről beszélünk, az még nem valósul meg.
