Az aktív vezetési segítségnyújtási rendszerek kényelmes módszernek tűnnek az A ponttól a B pontig, de a The American Automobile Association legújabb tanulmánya Csütörtökön engedték szabadon.
Az AAA autóipari mérnökei öt autót tettek aktív vezetési segítségnyújtási rendszerekkel a tesztelésre. A rendszereket, más néven forgalmi dugó -támogatást, a nehéz forgalom navigálására használták. A tanulmány egy veszélyes adatpapust talált: „figyelemre méltó események” (mint például a sávba vágott emberek), ahol az ADA -rendszer nem tudta megfelelően kezelni a vezetési körülményeket, átlagosan 3,2 mérföldre, vagy 9 percenként.
Íme, mit kell tudni a tanulmányról, és mit javasol az AAA, mielőtt újra használja az autó ADA rendszerét.
Az AAA tesztjei figyelmeztetnek bennünket, hogy ne bízzunk teljes mértékben az ADA rendszerekben
A gyakorlati rendszerek megkövetelik, hogy a kezét a kormánykeréken tartsa, amíg a rendszer használatban van. Eközben a kézbesítő rendszerek lehetővé teszik, hogy a legtöbb helyzetben vegye le a kezét a kormánykerékről.
Az AAA mérnökei két általános „figyelemreméltó eseményt” találtak, amelyekkel az ADA rendszerek nem foglalkoztak: A jármű előtt vágott emberek, amelyek megkövetelték a kutatótól, hogy az idő 90% -át beavatkozzanak, és a rossz sávközpontú, ahol a rendszer érzékelői és kamerái nem maradtak középpontjában, ahelyett, hogy más sávokba sodródtak volna.
„A leggyakoribb ADAS -technológia manapság a hajózási ellenőrzés és a sávok tartási támogatásának okosabb verzióinak felel meg. Van egy oka annak, hogy ezeket a rendszereket” Advanced Driver Assistance „technológiáknak nevezik: Céljuk, hogy segítse a sofőröt, és ne cserélje ki őket” – mondta Antuan Goodwin, a CNET vezető riporterje, a szakértő, amely szakértő EVS és autonóm járművek.
Az AAA úgy találta, hogy a gyakorlati ADA rendszerek sofőröknek háromszor gyakrabban kell beavatkozniuk, mint a kézbesítési rendszerek. A kiugró rendszervezetőknek 5,5 mérföldenként vagy 15,3 percenként újra kellett újjáéleszteniük.
„A legtöbb ADA rendszer, amelyet az elmúlt évtizedben teszteltem, még a legfrissebben is, a járművezetőtől megköveteli, hogy maradjon elkötelezett és éber, és nem helyettesíti az emberi döntéshozatalt” – mondta Goodwin. „Még a kézműves autópálya-segítő rendszerek, mint például a GM Super Cruise, a Ford Blue Cruise, a Mercedes-Benz Drive Pilot és a Tesla FSD-je nem fog működni (vagy nem szabad) a járművezetői elkötelezettség nélkül.”
Használnia kellene az autó vezetési segélyrendszerét?
A lényeg az, hogy az ADA rendszerek még nem állnak készen arra, hogy helyettesítsék az emberi gyakorlati vezetést és a figyelmet.
„Annak ellenére, hogy az ADA rendszerek segíthetnek bizonyos vezetési helyzetekben, nem helyettesítik a kormány mögötti figyelmet” – mondta Greg Brannon, az autóipari mérnöki kutatás igazgatója az AAA nyilatkozatában. „Azt találtuk, hogy a járművezetőknek valóban ébernek kell maradniuk és csökkenteniük kell a zavaró tényezőket, különösen akkor, ha a dolgok elfoglaltak az úton.”
Még akkor is, ha az ADA rendszere hibátlannak tűnik, az AAA azt javasolja, hogy készüljenek fel a beavatkozásra és az utakon való részvételre. Az is a legjobb, ha elolvassa az ADA rendszer kézikönyvét, hogy megértse, mikor és hogyan kell használni.
Goodwin rámutat a Tesla -ra, amely továbbra is forró vízben találja magát abban, hogy miként forgalmazza a „teljes önmeghajtást” és az „autopilotot”, mivel nem teljesen autonóm vezetési rendszerek. Ez „leválasztást hoz létre az autó/technológia tényleges képességei és az ügyfelek elvárásai között” – mondta Goodwin.
A Tesla a hónap elején volt Részben felelős a végzetes balesetért Ahol egy sofőr az Autopilot szoftvert használja, amikor egy másik autóval ütköztek, és 243 millió dollár kártérítést utasítottak.
Kaliforniában a Tesla jelenleg egy másik bíróságon van autopilótot érintő esetAhol az állami DMV hamis hirdetési és félrevezető ügyfelek állításait bepereli. A kaliforniai DMV azt állítja, hogy a Tesla tévesen ismerteti fejlett járművezetői segítségnyújtási rendszereinek képességeit azáltal, hogy „teljes önmegvezetést” és „autopilotot” nevez nekik, és 30 napos felfüggesztést kér a Tesla licencének járművek értékesítésére az államban.
