A Washingtoni Egyetem (UW) és a Toyota Research Institute (TRI) új tanulmánya ezt találta az egyre gyakoribb érintőképernyős interfészek a modern autókban jelentősen rontja mindkettőt vezetési teljesítmény és az érintőképernyő pontossága – különösen, ha a vezetők további kognitív terhelésnek vannak kitéve. Az eredmények akkor érkeznek, amikor az autógyártók a fizikai gombokat és gombokat nagyméretű digitális kijelzőkre cserélik, ami kérdéseket vet fel a biztonsággal és az emberi figyelemkel kapcsolatban.
A vezetési teljesítmény csökken az érintőképernyő használatának és a mentális terhelés növekedésének köszönhetően
A kutatók 16 résztvevőt helyeztek el a járműszimulátor 12 hüvelykes középső érintőképernyővel van felszerelve, amely követi a szemmozgásokat, az ujjak mozgását, a pupillatágulást és az elektrodermális aktivitást a kognitív terhelés mérésére. A járművezetőket arra kérték, hogy lépjenek kapcsolatba a képernyőn megjelenő célpontokkal, miközben egyidejűleg hajtsanak végre egy „N-back” memóriafeladatot, amely utánozza a forgalomban való navigálás, a riasztások hallása vagy az út menti információk feldolgozásának szellemi erőfeszítéseit.
Unsplash
Mindent összevetve, a multitasking rossz irányba tolta mind a vezetési, mind az érintőképernyős teljesítményt. Amikor a járművezetők az érintőképernyőt használták, 42%-kal gyakrabban sodródtak a sávjukon belül, még mielőtt további kognitív feladatokat vezettek volna be. Az érintőképernyő teljesítménye is meredeken csökkent: a pontosság és a sebesség 58%-ot esett vezetés közben, és további 17%-ot nagy szellemi terhelés mellett.
A figyelemkezelés is romlott. Nagyobb kognitív terhelés mellett az érintőképernyő minden egyes pillantása 26%-kal rövidebb lett, ami elhamarkodott vagy töredezett vizuális ellenőrzésekre utal. Eközben a járművezetők egyre gyakrabban nyúltak a képernyőhöz, mielőtt megnézték – a „szem előtti kéz” minta 63%-ról 71%-ra emelkedett a memóriafeladatok során –, ami valószínűleg hozzájárult a kihagyott érintésekhez és a hosszabb vizuális keresésekhez.
Talán a legmeglepőbb, hogy a képernyőn megjelenő érintőpontok nagyobbítása nem segített.
„Az a dolog, amihez idő kell, az a vizuális keresés” – magyarázta Xiyuan Alan Shen, a vezető szerző. „A vezetők keze gyakran mozog a szemük előtt, így a nagyobb gombok nem oldják meg az alapvető problémát.”
Unsplash
Az eredmények rávilágítanak a növekvő feszültségre az autótervezésben: az érintőképernyők rugalmasságot, testreszabhatóságot és elegáns esztétikát kínálnak, ugyanakkor többet követelnek meg a vezető szemétől és elméjétől, mint a tapintható kezelőszervek valaha. Ahogy a műszerfalak egyre inkább a táblagépekre hasonlítanak, felmerül a kérdés, hogy mennyire biztonságos az interakció autópályán.
A kutatók szerint a jövő rendszereinek beépített intelligenciára lehet szüksége. A szemkövető vagy a kormánykerék-érzékelők észlelhetik, ha a vezető túlterhelt, és automatikusan beállíthatják az interfészt – a kritikus vezérlőelemek kibővítésével, a menük egyszerűsítésével vagy a szükségtelen felszólítások elnyomásával, amíg a figyelem ismét elérhetővé válik.
A csapat az eredményeket szeptember 30-án a koreai Busanban, a felhasználói felület szoftverekkel és technológiával foglalkozó ACM szimpóziumon mutatta be, megjegyezve, hogy a munka megalapozza az autós interfész biztonságosabb kialakítását, mivel az érintőképernyők szabványossá válnak az iparágban.
