A Nissan Leaf az első modern elektromos járművek egyike volt, amelyek forgalomba kerültek, de a Nissan lassabban alkalmazza a plug-in hibrideket. Csak most kap egyet a kínálatában, és csak úgy, hogy kölcsönkér egy másik autógyártótól.
Első pillantásra a 2026-os Nissan Rogue Plug-In Hybrid egyértelmű kiegészítésnek tűnik a Rogue önéletrajzához. Sok versenytárs már bejelölte ezt a jelölőnégyzetet, így azok az ügyfelek, akik még nem állnak készen arra, hogy ugrást tegyenek az elektromos autók felé, az elektromos energia előnyeiből származnak – mindaddig, amíg rendszeresen csatlakoztatják ezeket a plug-in hibrideket.
Van azonban itt egy csavar. Ahelyett, hogy konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot adna a normál Rogue-hoz, a Nissan újrahasznosította a Mitsubishi Outlander PHEVlecseréli a Mitsubishi jelvényeket a sajátjára. Ez, ahogy mondani szokták, merész stratégia. Lássuk, kifizetődik-e.
Kölcsönzés a legjobb Stephen Edelstein/Digital Trends-től
Az érintőképernyők és a zongorafekete műanyag borítások előtt az alacsony erőfeszítést igénylő feliratok az autós újságírók csapása volt. Ugyanannak az autónak a különböző márkanevek alatti értékesítése – „jelvénytervezésként” ismert – olyan gubancokat eredményezett, mint a Cadillac Cimarron (egy Chevrolet Cavalier extra krómmal), és olyan redundanciákat eredményezett, mint a Mercury Tracer (más néven Ford Escort). Ma már sokkal kevésbé elterjedt, ami a Rogue Plug-In Hybrid-et első pillantásra még rejtélyesebb lépéssé teszi.
A Nissan azonban tudta, mit csinál. 2016 óta a Mitsubishi legnagyobb részvényese, miután 34%-os részesedést szerzett a kisebb autógyártóban, miután a Mitsubishit kibocsátási csalási botrány sodorta a két vállalat közös hazai piacán, Japánban. Ennek eredményeként a jelenlegi generációs Rogue és Outlander egy közös architektúra köré készült. A bőr alatt az Outlander alapú plug-in hibrid modell tehát technikailag még mindig Rogue.
A Mitsubishi a plug-in hibridek terén is jártasabb. 2012-ben debütált (bár az amerikai eladások sokkal később jöttek), az eredeti Outlander PHEV volt az első plug-in hibrid SUV. A Mitsubishinek tehát bőven volt ideje újraéleszteni plug-in hibrid rendszerét, így a Nissan jól fejlett technológiája átmenetileg (nem szándékosan) egy lyukat szúrhat a kínálatában, amíg az új, házon belüli hibrid rendszer készen nem áll az Egyesült Államokban.
Design disszonancia Stephen Edelstein/Digital Trends
Az Outlander egy jóképű crossover. Nem tévesztendő össze egy kombival, de modern stílusa is van, amely elkerüli a SUV-os kliséket. Furcsa látni egy Nissan-jelvényt erre a dizájnra, tekintve, hogy azt tisztán Mitsubishinek szánták. Valószínűleg a vásárlók is összezavarodnak, amikor a helyi Nissan márkakereskedésben két teljesen eltérő kinézetű járművet látnak, amelyek a Rogue jelvényt viselik.
A belső tér kevésbé megrázó, főleg azért, mert az Outlander elemek egyszerűbbek, ha még mindig szépek. A technológia azonban egy lépéssel lemaradt a nem hibrid Rogue mögött. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto szabványos, de 9 hüvelykes érintőképernyővel, nem pedig a 12,3 hüvelykes képernyővel, amely a szabványos Rogue csúcskategóriás verzióiban elérhető. Úgy tűnik, hogy mind az érintőképernyőn, mind a szabványos 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport grafikája egy 1990-es évekbeli arcade játékból származik, de a fontos funkciókat egyébként is analóg gombok és tekerőgombok vezérlik.
Az Infotainment nem az egyetlen terület, ahol a Rogue Plug-In Hybrid elmarad az eredeti ízű Rogue mögött. Ez a modell felszerelhető a Nissan legfejlettebb ProPilot Assist 2.1 vezetőtámogató rendszerével, de a plug-in hibrid (a Mitsubishi ikerpárral együtt) csak a rendszer 1.1-es verziójával érhető el. Ez azt jelenti, hogy nem lehet kihangosítva autópályán vezetni. A Rogue Plug-In Hybrid megkapja az Outlander harmadik üléssorát, így ez a modell hétüléses. A hátsó ülések azonban túl kicsik ahhoz, hogy valódi hasznot húzzanak, és a többi háromsoros járművekhez hasonlóan nagyot harapnak a raktérből. Hajtsa össze, és más kis crossoverekhez hasonló helyet kap. Az első két sorban a fej- és lábtér is szegmensnek megfelelő.
Fenntartja az elektromos járművekhez hasonló vezetési élményt Stephen Edelstein/Digital Trends
A műszaki adatok megegyeznek az Outlander PHEV-vel. A 2,4 literes négyhengeres motort többnyire generátorként használják a 20 kilowattórás akkumulátor töltés fenntartására, de szükség esetén segíthet az első kerekek meghajtásában. Ehelyett a rendszert úgy tervezték, hogy egy pár villanymotorra támaszkodjon, amelyek mindegyik tengelyt egy-egy árammal látják el. A rendszer teljes teljesítménye 248 lóerő és 332 font láb nyomaték – ez kevesebb, mint a Hyundai Tucson, Kia Sportage és Toyota RAV4 plug-in hibrid változatainál.
A Rogue Plug-In Hybrid is ugyanazokkal a hajtásmódokkal rendelkezik, mint az Outlander PHEV. A Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC) rendszernek nevezett rendszer három üzemmódot (Normál, Power, Eco) tartalmaz a benzines elektromos energia keverékének kezelésére, és négy üzemmódot (aszfalt, kavics, hó, sár), hogy a lehető legjobban kihasználja ezt az erőt a különböző felületeken. Az Outlanderhez hasonlóan a Tarmac mód is meglehetősen jól érezte magát normál járdán (nem volt lehetőségünk kavicson, havon vagy sáron elvinni a Rogue-ot), de nem volt szórakoztató. Ezt tetézi a floppy felfüggesztés, amely az Outlanderhez hasonlóan nem kelt magabiztosságot és kanyarokat, miközben rontja a menetkényelmet.
Lehet, hogy a Nissan nem foglalkozott az Outlander hibáival, de megőrizte ennek a plug-in hibridnek az erényeit. A Mitsubishi hajtáslánca elektromos járművekhez hasonló, rengeteg nyomatékot ad le a vonalról, és simán növeli a gyorsulást, függetlenül attól, hogy mit csinál a belső égésű motor. A vezetők az erős regeneratív fékezés előnyeit is kihasználhatják, bár az Outlander PHEV-hez hasonlóan a regenerálás hajlamos hirtelen leállni, amikor közeledik a megállás. Ettől függetlenül ez nagyszerű áttekintést ad a vezetőknek arról, hogy mit fognak tapasztalni egy teljesen elektromos járműben.
Elegendő elektromos hatótáv rövid utakhoz Stephen Edelstein/Digital Trends
A Rogue Plug-In Hybrid is ugyanolyan hatékony, mint az Outlander PHEV. EPA-besorolású ugyanazzal a 38 mérföldes elektromos hatótávolsággal és 26 mpg-vel kombinálva, ha az akkumulátor töltöttsége lemerül. Az elektromos hatótávnak elegendőnek kell lennie a rövid utakra, de érdemes megjegyezni, hogy a Toyota akár 52 mérföld elektromos hatótávolságot ígér a következő generációs 2026-os RAV4 plug-in hibrid számára. A mai Hyundai Tucson és Kia Sportage plug-in hibridek 32 mérföldre, illetve 34 mérföldre vannak besorolva, de hibrid üzemmódban kombinált üzemanyag-fogyasztásuk 35 mpg.
A Rogue Plug-In Hybrid azonban nem rendelkezik az Outlander PHEV egyenáramú gyorstöltő hardverével. De tekintettel arra, hogy a Mitsubishi az árva CHAdeMO csatlakozót használja, és csak 50 kilowatttal tud gyorstöltést végezni, ami 38 percet tesz szükségessé a 10%-80%-os feltöltéshez, a tulajdonosok nem fognak sokat hiányozni.
A Rogue Plug-In Hybrid még a szabványos, 3,5 kW-os váltóáramú beépített töltővel is képes egy éjszaka alatt teljesen feltöltődni (a Nissan konkrétan 7,5 órát ír), aminek elegendőnek kell lennie a napi használatra. A Nissan emellett megtartotta az Outlander PHEV kettős, 12 voltos, 1500 wattos aljzatát, így az akkumulátorcsomag segítségével kempingben is működtetheti kávéfőzőjét.
A Nissan következő generációs hibrid rendszerének bemelegítése Stephen Edelstein/Digital Trends
A Nissan a sajtó idején nem fedte fel a Rogue Plug-In Hybrid árait, ami sajnálatos, mert ez határozza meg a modell relevanciáját. A Rogue pontosan úgy néz ki és vezet, mint a Mitsubishi Outlander PHEV ikerpárja, és ugyanolyan hatékony. Ha nem olcsóbb, akkor nincs miért venni.
Úgy tűnik, még a Nissan sem törődik sok Rogue Plug-In hibrid eladásával. Ez az újracímkézési gyakorlat elsősorban helyőrzőként szolgál mindaddig, amíg a Rogue következő generációja meg nem érkezik az e-Power névre keresztelt új hibrid rendszerrel. Ez az Egyesült Államokon kívül már elérhető rendszer egyedülálló, mert a benzinmotor teljesen elkülönül a hajtáslánctól. Az összes hajtási teljesítmény elektromos motorokból származik. A Nissan akár 41 mpg-t ígér az elektromos járművekhez hasonló menetdinamikával, igaz, csatlakozó nélkül.
A Nissan szállított egy európai piacot Qashqai e-Power ehhez a tesztvezetéshez, és biztosan nem úgy vezetett, mint a többi hibrid. Lenyűgöző volt a motor rezgésének hiánya, csakúgy, mint a regeneratív fékezés mértéke, amivel a Qashqai elég közel került az egypedálos vezetéshez. Ha a Nissan teljesíteni tudja az üzemanyag-hatékonyságot, akkor ez nagyszerű lehetőség lesz azoknak a vásárlóknak, akiknek nincs hova bedugniuk. Érdekes azonban megjegyezni, hogy az e-Power és a plug-in hibrid modellek között a Nissannak olyan Rogue-verziókat kell vásárolnia, amelyek elektromos járművekhez hasonló vezetési élményt ígérnek – anélkül, hogy újabb elektromos autókat adnának a választékhoz.
