Home Hír Egy Royal Caribbean körutazás kulisszái mögött az iPhone 16 Pro segítségével

Egy Royal Caribbean körutazás kulisszái mögött az iPhone 16 Pro segítségével

22
0

Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék Az 5000+ utas étkeztetése A hírhedt I-95-ös folyosó a motorvezérlő helyiségbe Fel a hídig Megcsípte a cirkáló poloska

Voltál már hajóúton? Nemrég jártam az első körutamon, és az egyik legnagyobb hajón volt. Az Allure of the Seas – a második a Royal Caribbean’s Oasis osztályában, és korábban a világ legnagyobb tengerjáró hajója – gyakorlatilag egy úszó város, amely 5400 utas és 2300 fős személyzet befogadására alkalmas.

Az élménytől eltekintve a körút lehetőséget kínált arra is, hogy többet megtudjunk egy Royal Caribbean hajó működéséről. Tekintettel a zökkenőmentes vitorlázáshoz szükséges logisztikai műveletekre, ez egy olyan lehetőség volt, amelyet nem tudtam kihagyni.

Az egyetlen hajózás során több ezer étkezést biztosító gályáktól kezdve egészen a motorvezérlő helyiségig tartó ellátásig, és még egy gyors utazásig a hídig, íme az Allure Of The Seas kulisszatitkai, amelyet iPhone-on rögzítettek. 16 Pro.

Az 5000+ utas táplálása Nirave Gondhia / Digital Trends

A turné az 5-ös főétkezőben kezdődött, és a világos utasítások hiányában Michael Fisher – más néven MrMobile – a turné kezdete előtt igyekezett csatlakozni a csoporthoz. Érdemes megjegyezni, hogy ha lefoglalja ezt a túrát, az üzemeltetőknek van képük és kabinszámuk minden lefoglalt személyről.

Az alábbiakban látható a három étkező közül a legkisebb (több mint 1000 alkalmazottra van szükség ahhoz, hogy az utasokat minden este étkezzék).

A felmondási nyilatkozat aláírása után elérkezett az ideje, hogy a konyhákat körbejárjuk, amelyek több szinten is megtalálhatók. Ha azt mondjuk, hogy ez egy kereskedelmi művelet, az alábecsülés lenne; a konyhák alapvetően a hajó szívét képezik, és felelősek a főétkezőkben, a speciális éttermekben és a fedélzeten lévő különféle árusok minden ételéért.

Ez egy óriási erőfeszítés, több száz alkalmazott részvételével, és egy kifinomult folyamat, ahol minden úgy működik, mint a karikacsapás. Különböző rácsok állnak rendelkezésre a különböző húsfajtákhoz, hogy megakadályozzák a keresztszennyeződést, és biztosítsák a megfelelő hőmérsékletű sütést. Eközben a pékség szállítja a fedélzeten felszolgált összes kenyeret, zsemlét, pékárut és süteményt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a pizzatészta külső forrásból származik, bár a pékség szükség esetén tud tésztát biztosítani.

Jártam már néhány kereskedelmi konyhában, de távolról semmi sem közelíti meg ezt a mértéket. Aszisztensek, szakácsok és vezető szakácsok százai készítik az ételeket éjjel-nappal. Vannak óriási kádak, amelyekben több ezer liter francia hagymaleves és paradicsomszósz van, és még jópárat kell készíteni, ha az étlapon szerepel.

Több mint 5000 utas étkeztetése – nem is beszélve a fedélzeten lévő több ezer fős személyzetről – sok folyamatot, egy speciális rendszert és sok intézkedést igényel. Utóbbihoz vezetett a túránk legközelebb.

A hírhedt I-95 folyosó Nirave Gondhia / Digital Trends

Ha már utazott tengerjáró hajón, akkor tudni fogja, hogy az utaslépcsők szélesek, szőnyegpadlósak és kényelmesek. Ahogy áthaladunk a konyhákon, és a hajó aljára érünk, észreveszem, hogy a legénységi lépcsők pont az ellenkezője. Ez a téma az egész túra során folytatódik: Ahogy az várható volt, az utasok felőli részek jól vannak díszítve, míg a csak a személyzet számára fenntartott területek sokkal kevésbé elbűvölőek.

Miután leértünk a földszintre, az I-95-ösön vagyunk. Nem, nem az az autópálya, amihez szokott, hanem valami hasonló a körutazáshoz. Szárazföldi amerikai névrokonához hasonlóan az I-95 is a fő átjáró, és hogyan mozog a személyzet és a személyzet a hajó körül. Ahogy el tudod képzelni, kissé kaotikus, ha nem vagy hozzászokva, és a harmadik nap közepén meglehetősen elfoglalt volt. Tekintettel arra, hogy ez egy véletlen tengeri nap volt, mivel a több mint 40 mérföld/órás szél miatt nem tudtunk kikötni Nassauban, és a hajó már majdnem teljes volt, sokkal kevésbé éreztem kaotikusnak, mint vártam volna.

A rakodóajtók ellátás és egyéb kellékek Nirave Gondhia / Digital Trends

Az I-95 is az összes tartalék tárolási helye. Külön dobozok vannak a különféle húsok, zöldségek, halak, szárnyasok és egyéb fagyasztott áruk tárolására. Mindegyik hőmérséklet-szabályozott, hogy a termék ne romoljon meg. Ez kissé ritka esetnek tűnik, mivel a hajó általában csak egyhetes körutazáshoz elegendő termést tartalmaz. Bármennyire is elragadóak a hűtődobozok, gyorsan elvesztettem az érdeklődésemet ebben a részben a részletek iránt, és inkább a világ egyik legnagyobb tengerjáró hajója mögötti művelet óriási méretén csodálkoztam.

A motorvezérlő helyiségbe Nirave Gondhia / Digital Trends

Lefelé az I-95-ösön és balra a motorvezérlő helyiségben találjuk magunkat, a hajó mechanikus szívében. A tengeren mindig van legalább egy mérnök ebben a szobában, aki szemmel tartja azt a hat motort, amelyek ezt a több mint 200 000 tonnás hajót hajtják a vizeken.

Ahogy lassan 4 csomós sebességgel cirkálunk vissza Miamiba, a hat motorból csak kettőt használunk. Megszólal a riasztás, de bár néhányunk aggódónak tűnik, a mérnökök nem, és gyorsan megoldják. Műszaki rajzok és diagramok találhatók a különböző falakon és a terem közepén lévő tárgyalóasztalon, valamint egy sor képernyő, amelyen számos lényeges adatmutató látható.

Bármely mérnök ismeri a pontos adatok értékét, és a motorvezérlő helyiség pontosan ezt biztosítja. Nem vagyok túl tengerész, de a turnétársaimat hallgatva egyértelmű, hogy ez egy lenyűgöző összeállítás. Szeretem a számokat, és a motorvezérlő helyiségben sok létfontosságú van, például a hajó sebessége, mélysége és szélsebessége.

Egészen a hídig Nirave Gondhia / Digital Trends

Gondolkozott már azon, hol van a híd egy tengerjáró hajón? Ez az a hely, ahol a tisztek laknak, és ahonnan vezetik a hajót, szóval azt hinné, hogy a híd a hajó egy félreeső részén található. Meglepő módon ennek az ellenkezője igaz; a személyzet számára fenntartott ajtó mögött van az utasfedélzet egyik végén. Az ajtó kinézete semmiben sem különbözik a folyosón lévő többi ajtótól, kivéve, hogy az ajtó mögött minden hajó szent része található. Velünk volt a biztonsági őr, aki lehetővé tette a hozzáférést a hídhoz, és valószínűleg sok óvintézkedést kell tenni a nem kívánt hozzáférés megakadályozására.

A híd gyönyörű, és a fő oka annak, hogy lefoglaltam ezt a túrát. A kapitány a világ legnagyobb irodájaként emlegette, és tekintve a lenyűgöző ablakokat, amelyek lenyűgöző kilátást nyújtanak közvetlenül előre, értem, miért szereti valaki ezt a karriert. Alattunk, a híd előtt láthatjuk a helikopter-leszállót, valamint a fedélzeti területet, amelyhez csak a legénység fér hozzá.

Tobias Oster kapitány, aki több mint 20 éve járja a Royal Caribbean tengereit. Nirave Gondhia / Digital Trends

Az ablaksornak van értelme, mivel kulcsfontosságú a láthatóság szempontjából. Az 1181 láb hosszú és 225 000 tonna tömegű Allure of the Seas egy hatalmas hajó, így a láthatóság kulcsfontosságú. Megfordítani nem könnyű feladat, és nagyjából 3 fokos percenkénti sebesség mellett körülbelül két óra kell ahhoz, hogy a hajó teljesen megforduljon.

Megcsípett a Nirave Gondhia / Digital Trends

A híd általában véve érdemessé tette a túrát – bár valószínűleg nem tenném meg újra. De a hab a tortán a kapitánnyal való találkozás volt. Svédországból származik, és 20 éve dolgozik a Royal Caribbeannél. Az első és második tiszt is évek óta a társaságnál dolgozik.

Ezen a túrán túl sok tennivaló van a 18 fedélzetű tengerjáró hajón. A 15. fedélzeti medencéktől a 4. fedélzeti kaszinóig, a 6. fedélzeten lévő sétányon át a 8. fedélzeti Central Parkig három nap nem volt elég ahhoz, hogy mindent megtapasztaljunk.

Már tervezem a következő körutazásomat. A kérdés csak az, hogy melyik hajón lesz, és a legjobb okostelefonok listájáról melyik telefont viszem legközelebb?