Az Uber csütörtökön elindította alkalmazásának ésszerűbb verzióját, hogy jobban vonzza az idősebb versenyzőket. Az új verzió egy maroknyi tervezési változtatást tartalmaz az idősebb felhasználók számára, beleértve a nagyobb szöveget is, amely könnyebb módja annak, hogy gyakran meglátogatott úti célokat találjanak – például egy élelmiszerboltot vagy orvosi irodát – és kevesebb kezdőképernyő -lehetőséget. A vállalat bevezeti a felhasználó profilbeállításainak „Senior” -ra történő megváltoztatásának módját, amely felnőtt és tini opciók keverékére épül.
A frissítést jelenleg Phoenixben és Orlandóban tesztelik, és várhatóan több város indul az elkövetkező hetekben. A szolgáltatás az alkalmazás akadálymentesség -beállításai alatt jelenik meg ezen piacokon.
További információ: A legjobb iPhone 2025 -ben
Úgy tűnik, hogy a Lyft állítólag egy hasonló funkció elindítását tervezi idén később, a Bloomberg jelentés szerint. Uber azt mondta a CNET -nek, hogy tavaly nyár óta dolgozik ezen a funkción.
Korábban az idős Uber versenyzők felhívhatják az 1-833-use-Uber-t, hogy okostelefonra szükségük lenne. Eközben az Uber Assist további segítséget nyújtott az idősebb versenyzőknek bizonyos piacokon.
A harmadik féltől származó platformok, mint például a GogograndParent, szintén összekapcsolják az időseket a telekocsi-társaságokkal, valamint más koncertgazdasági szolgáltatásokkal, mint például az Instacart és a Doordash.
Az idősebb versenyzők kiválaszthatnak egy családi szervezőt is, aki kérhet túrákat a nevükben, kifizetéseket készíthet és valós időben követhet az alkalmazásban. Az idősebb versenyzők használhatják saját hitelkártyájukat vagy Medicare Flex kártyáikat orvosi utakhoz – mondta a cég.
Az Uber alkalmazásban vezető fiók beállításához látogasson el a Fiók fülre, válassza a családot, és hozzon létre egy senior fiókot.
Egy régebbi demográfiai ábrázolás
James Hodgson, az ABI Research autókutatási igazgatója szerint ez a legutóbbi erőfeszítés azt a célt játssza, hogy kibővítse a havi aktív felhasználói bázist a bevételnövekedés és a jövedelmezőség fenntartása érdekében.
„Az utazási szolgáltatásoknak kevés lehetősége van a valódi versenyre a költséges versenyzői támogatásokon és a járművezetői ösztönzőkön kívül-a szolgáltatás alapvetően homogén az A ponttól a B pontig, és igény szerint, az ETA és a vezető rendelkezésre állásának bizonyos eltéréseivel”-mondta. „Ezért az alkalmazás felhasználói élménye egyike azon kevés területnek, amely a lovagló szolgáltatások értelmes megkülönböztetését célozza meg.”
Ezen szolgáltatások némelyikét továbbra is politikai szempontból „vadnyugat” műveleteknek tekintik, amelyek a tömegközlekedés vagy a hivatalos taxi szolgáltatások rovására profitálnak – mondta Hodgson.
„A mobilitási szolgáltatásokhoz való magas rangú hozzáférés javítása nemcsak kibővíti az utazó operátor felhasználói bázisát, hanem jobban igazítja őket a különféle kormányzati szintek céljaival is”-mondta.
