A Cadillac teljes elektromos járműveket akar, és majdnem ott van. Van egy standard Crossover SUV (The Lyriq), egy belépő szintű modell (az OPTIQ), az Escalade zászlóshajójának elektromos változata (The Escalade IQ), sőt még egy barokk show-műsor (a Celestiq). De valami hiányzik.
A modern luxusmárka számára kulcsfontosságú egy közepes méretű háromsoros keresztezés. Azok az ügyfelek, akiknek a Toyota Highlander túl déclassé, szükség van valamire, hogy gyermekeiket lacrosse gyakorlatba vigyék, de lehet, hogy nem akarnak valami olyan nagyot, mint egy escalade. Ez nem a legizgalmasabb tervezési rövid, és ez tükröződik a Cadillac XT6 benzinben, amely mindig nem más, mint egy helyőrző. Új elektromos társa, a 2026 -os Cadillac Vistiq, nem más, mint.
A Cadillac többi EV -jéhez hasonlóan a VISTIQ úgy érzi, hogy több erőfeszítést tettek bele, mint az egyenértékű benzin kereszteződés. A Cadillac valójában annyira büszke a VISTIQ -ra, hogy az új EV -t „baba escalade” -nek nevezi. Ha ez a helyzet, akkor ez a fiatalabb testvér túlteljesítő.
A megismerés nem rossz dolog Stephen Edelstein/digitális trendek
Egy maroknyi EV -vel, amely már kitölti a bemutatótermeit, a Cadillac -nak nem kellett új stílusát megtörnie a VISTIQ -val. Ez a három soros modell magában foglalja a többi Cadillac EV-k ismereteit az egyedi alakjába, amely hét vagy hat utast képes befogadni, attól függően, hogy választja-e a második soros padot vagy a kapitány székeit.
A VISTIQ ugyanazt a magabiztos arcot visel, amelyet a Cadillac EV-knél láttunk, mióta a Lyriq 2022-ben debütált. Míg az EV-k alacsonyabb hűtési igényekkel rendelkeznek, mint a belső égésű járművek, a Cadillac még mindig ragaszkodott egy nagy rácshoz, amelyet a darab függőleges fényszórók és a vékony nappali futófények szegélyeztek, amelyek hangsúlyozzák az első szélességet. Ez az, ami a „Baby Escalade” címkéket illeszti, és az első benyomást kelti, ugyanolyan erős, mint a nagyobb Escalade IQ. Ez szintén sokkal hatékonyabb, mint a hátsó rész, ismét más Cadillac EV-kből kölcsönözve, amely egy kevésbé koherens lámpák, reflektorok és díszítők gyűjteménye.
Belül a VISTIQ három sor ésszerűen kényelmes üléssel rendelkezik-még a harmadik sor is tolerálható a közepes méretű felnőttek számára, és nagy kupatartók, USB-C portok és még a saját üveg tetőpanelje is. Az alacsony ablakvonal és a vékony műszerfal tágas érzetet teremt előtte, miközben meglepően jó előremenő láthatóságot biztosít egy nagy, magas jármű számára. De ez az anyag- és vágási lehetőségek, amelyek miatt a VISTIQ megfelelő luxusautóként érzi magát. A tesztkocsi-egy magasabb spektrumú prémium luxusmodell-sportolt kék bőr kárpitozással, fehér csövekkel, amelyet szépen kiegészített a fa és a fémes díszítés, amely szép ütemben változott a sok monokróm belső terekből.
Olyan meghajtók, mint egy Cadillac -nak, Stephen Edelsteinnek/Digitális trendeknek
Ez az elektromos SUV egy családi vontató, de vannak olyan specifikációi, amelyek méltóak a Cadillac V-sorozatú teljesítménymodelleire. A standard kettős motoros, négykerék-meghajtó hajtóeszközt valójában megosztják a Lyriq-V-vel (valamint a Chevrolet Blazer EV SS-vel), 615 lóerőt és 650 font-nyomatékot termelve. Cadillac szerint ez 3,7 másodperc alatt elcsúszik téged és hat társa nullától 60 km / h sebességgel. Ez mindössze 0,1 másodperces félénk egy BMW IX M70 XDrive -től, amelyet nem terhelnek egy harmadik üléssor.
A Velocity Max meghajtó módban feloldva a teljes teljesítmény ugyanolyan vadnak érzi magát, mint a számok sugallják. De ez az egyetlen dolog, ha a vezetési élményt illik ehhez a melléknévhez. Opcionális légfelfüggesztéssel felszerelt (acél tekercsek és adaptív lengéscsillapítók standard), a VISTIQ a morzsoló Michigan -járda felett lebegett – a sztereotípiás Cadillac szárazföldi jachtok lepattanása nélkül. Könnyű lerombolni a dudorokat, ha egyszerűen a felfüggesztést a lehető legpuhábbá teszi, de a Cadillac mérnökei elegendő szilárdságot tartottak fenn, hogy megakadályozzák az utasokat, hogy a VISTIQ a közúti hiányosságok hullámaiba lovagoljon.
Egy másik figyelemre méltó lehetőség egy négykerekű kormányrendszer, mint az Escalade IQ-ban. Ez nem tartalmazza az IQ trükkös érkezési módját, tehát nem fog oldalra racadni a parkolóhelyekbe, hanem a szigorúbb fordulási sugara relevánsabb előnyeit kínálja. Ez nemcsak megkönnyítette a parkolást, hanem a VISTIQ -nak is stabilabb és pontosabban érezte magát a sarkokban. Mint az utazásminőség, a kezelésnek a Cadillac-nak megfelelő nyugodt érzés is volt, anélkül, hogy túlságosan pontozatlanul és hanyagságba esett volna. Más szavakkal, a VISTIQ alváz hangolása pontosan az, amire szüksége van.
A Super Cruise tovább javul Stephen Edelstein/Digitális trendek
A VISTIQ technológiájának nagy része más legutóbbi Cadillac modellekből származik. Az ívelt 33 hüvelykes műszerfal kijelzője megegyezik a Cadillac Optiq és a LyriQ-ban, és futtatja a General Motors legújabb Android-alapú infotainment rendszerét. Ez azt jelenti, hogy megkapja a Google beépített alkalmazásokat, de ne kapjon Apple CarPlay-t vagy önálló Android Auto-t. A 23 hangszóró AKG audiorendszer szintén standard, a Dolby Atmos Tech-szel, amely a Cadillac felépítésén átjut a 2026-os modellévre.
A VISTIQ azonban hozzáteszi egy opcionális kibővített valóság-felépítő kijelzőt, amely olyan dolgokat mutat, mint a sebesség, a következő távolság az adaptív körutazás vezérléséhez, és a sávok fölé vetített nyilak, amelyek jelzik, hogy hol forduljanak a VISTIQ beépített Google Maps alkalmazásának használatakor. Egyes autógyártók, mint például a Mercedes-Benz, hasonló tulajdonságokat kínálnak, de a Cadillac-k jól integráltak a rendelkezésre álló kis helybe. Ez a kijelző a GM által támogatott Envisics technológiáját is használja, amelynek célja a torzítás minimalizálása, de a világítási körülmények szélesebb választékának értékelése szükséges, hogy valóban tesztelje annak hatékonyságát.
A VISTIQ a General Motors Super Cruise Hands-Free-Assist rendszer számos figyelemre méltó frissítésének indítóplatformjaként szolgál. A Super Cruise Auto Lane-Change funkciója most követheti az útvonalakat, és a járművet a megfelelő sávba helyezheti az egyesülések és a cserékhez. Ez egy nagy előrelépés az előző iterációhoz képest, amely csak a lassabb járművekre reagált, és így több gyermekfelügyeletre volt szükség, hogy elkerüljék a rossz sávba kerülést. Nagyon jól működött ezen a tesztvezetésen, bár összezavarodott egy olyan helyzetben, ahol a sávjelölések nem voltak tisztázva.
A Super Cruise interfésze szintén korszerűsítve van. Most már elindulhat a szuper körutazás (vagy az adaptív körutazás) előzetes kiválasztása; A rendszer aktiválásának azonnali megjelenése megjelenik a műszercsoportban, miután elérte a megfelelő utat. Ez egy lépést igényel a Super Cruise használatából, míg a head-up kijelzővel való integráció megkönnyíti a rendszer aktiválásának megfigyelését.
Még mindig Cadillac, amikor a hatékonyságról van szó, Stephen Edelstein/Digitális trendek
A VISTIQ ugyanazt a 102 kilowatt órás akkumulátort használja, mint a két sorú Cadillac Lyriq. A hivatalos besorolások nem voltak elérhetők a sajtó idején, de a Cadillac legalább 300 mérföldnyi távolságot vár el, és valószínűleg kevesebb lesz, mint a Lyriq legjobbja, 319 mérföldes, négykerék-meghajtással, a VISTIQ hozzáadott súlya és bokor alakja miatt. Tehát a nagy testvérehez, az Escalade IQ -hoz, a VISTIQ egy nagy csomagra támaszkodik – nem a hatékonyságra – az elfogadható tartomány elérése érdekében. Ez a hatékonyság sztereotípiájára játszik, amely visszatér a régi Gazzling Cadillacs -hez.
A töltési teljesítmény szintén elfogadható, nem pedig rendkívüli. A Cadillac azt állítja, hogy a VISTIQ DC gyors töltést képes akár 190 kilowatt-ig, ami elegendő ahhoz, hogy a tartomány 80 mérföldes tartományát visszatérítse egy megfelelő hatású állomáson történő töltés 10 perc alatt. A standard 11,5 kW-os AC fedélzeti töltő és az opcionális 19,2 kW-os egység visszaszerezhet egy igényelt 29 mérföldet vagy 46,9 mérföld / óra töltés.
A GM azt tervezi, hogy elfogadja az észak -amerikai töltési szabványt (NACS), de a VISTIQ egyelőre továbbra is egy kombinált töltési standard (CCS) csatlakozót használ. Az adapter lehetővé teszi, hogy töltse fel a Tesla Supercharers -en és más NACS állomásokon, és a többi GM EV -hez hasonlóan a VISTIQ kétirányú töltési képességet kínál, amely lehetővé teszi, hogy otthoni tartalék energiaforrásként szolgáljon.
Kinek van szüksége Escalade IQ -ra? Stephen Edelstein/digitális trendek
Az árképzés 78 790 USD-tól kezdődik az alap luxusdrima szintjén-alátámasztva más háromsoros luxus elektromos SUV-kat, mint például a Mercedes-Benz EQS SUV és a Volvo EX90. A Rivian R1S alacsonyabb alapárral rendelkezik, és valódi terepjáró képességeket kínál, de az alapmodellek kissé kevesebb tartományt mutatnak, mint a VISTIQ. A Lucid Gravity a mező többi részét szégyentelje, amikor a tartomány, a kezelhetőség és a belső felhasználhatóságról van szó, de a jelenleg elérhető egyetlen Grand Touring Trim szintje 96 550 dollárral kezdődik.
Mint sok luxusautó esetében, ez az alapár kissé téves. A VISTIQ Premium Luxury hozzáadja a légfelfüggesztést és a négykerekű kormányt, amely a tesztjárművet olyan kellemes vezetéshez tette, valamint a kibővített valóság Head-Up kijelzőjét-de 93 290 dollárral kezdődik. Ez még mindig olcsóbb, mint a Gravity Grand Touring, de ennél is fontosabb, hogy sokkal kevesebb, mint az Escalade IQ 129 990 dolláros kiindulási ára.
A VISTIQ az Escalade IQ merész stílusát és három soros hasznosságát kínálja, de a SUV titán arányaival kapcsolatos kompromisszumok nélkül. Hatalmas súlyú és túlméretezett akkumulátorral, az Escalade IQ -nak már nincs értelme. A VISTIQ feleslegessé teszi.
