Amint felkészül a kereskedelmi indítására, a Zoox önálló vezetési társaság szerdán megosztotta, hogy 220 000 négyzetláb hosszú soros gyártási létesítményt nyitott meg a célzott robotaxisához. A kaliforniai Haywardban található, az Egyesült Államokban az első ilyen létesítménynek tekintik, és lehetővé teszi az évente körülbelül 10 000 robotaxis összeszerelését.
„Az általunk előállított Zoox robotaxis száma növekszik és méretarányos lesz, hogy megfeleljen a kereskedelmi szolgálatunk igényének” – jegyezte meg a cég egy blogbejegyzésben.
A Zoox az Amazon tulajdonában van, és működteti Boxy Robotaxis -t – amelyet szintén tervez és épít fel – Las Vegasban és San Franciscóban, és azt tervezi, hogy idén később kereskedelmi forgalomba hozatalát folytatja. Ezenkívül a kaliforniai Foster City-ben, ahol a székhelye található, telepítette a földrajzi robotaxist is. Ezenkívül a Zoox más városokban, köztük Seattle-ben, Miamiban, Los Angelesben, Atlantában és Austinban, Texasban teszteli az önjáró technológiáját, egy utólag felszerelt Toyota Highlanders flottájában, amelynek biztonsági vezetője a kormány mögött.
Nézze meg ezt: Ez a robotaxi úgy néz ki és hajt, mint egyetlen autó, amit még soha nem látott
11:09
A tesztflattól eltérően, a Zoox szándékosan épített robotaxisában nincs kormánykerék, pedál vagy vezetőülés. Az októberben egy Las Vegas-i hüvelyszerű jármű fedélzetére utaztam, és az egyedi formakormány ellenére furcsán normális meghajtónak érezte magát. Vannak olyan gombok, amelyekkel a járművek mentőszolgáltatásaival kapcsolatba léphetnek a versenyzők megkönnyítése érdekében. Azt is megvan, amit a vállalat „patkó légzsáknak” hív, amely felülről felfújódik, és minden versenyzőt be kell burkolni, ha a jármű balesetbe kerül (ami biztosítja az összes ablakot).
Lásd még: Nincs kormánykerék, pedál vagy vezetőülés: A Zoox a robotaxis jövője?
A Haywardban található új létesítményt a robotaxi összeszereléstől a vonal végéig történő tesztelésig használják, mielőtt a járműveket telepítik. A Zoox meglévő gyártóüzemét a kaliforniai Fremont -ban, amelyben korábban elvégezte ezeket a funkciókat, most újratelepítik a tesztflotta és az érzékelő POD konfigurációjának utólagos felszerelésére.
„Ez az, ami elősegíti a szolgáltatás bevezetésének fokozatos megközelítésétől azután, hogy képes legyen azt méretezni – nemcsak Las Vegasba és San Francisco -ba, ahol elindítjuk ezt a műveletet, hanem az Egyesült Államok sok városában is” – mondta nekem egy interjúban Corrado Lanzone, a Zoox gyártási műveletekkel foglalkozó alelnöke.
A Zoox sok alkatrészét összerakják a San Francisco -öböl területén.
Zamx
A Zoox egy maroknyi önjáró cég az Egyesült Államokban, amely olyan nagy neveket tartalmaz, mint például az Alphabet tulajdonában lévő Waymo és az induló vállalkozások, mint például az Avride és a Mobility. Ezek a vállalatok harmadik felek által gyártott utólag felszerelt járműveket használnak, ahelyett, hogy saját egyedi flottájukat építenék, mint például a Zoox. A Tesla látszólag arra is készül, hogy ebben a hónapban később elindítsa a Robotaxi szolgáltatását Austinban, bár a célba épített Robotaxi még évek óta van, az Elon Musk vezérigazgató szerint.
A Zoox nem osztotta meg a részleteket arról, hogy mikor tervezi, hogy pontosan üdvözölje a nyilvános versenyzőket a flotta fedélzetén, de megjegyzi, hogy Las Vegas valamikor később, majd San Francisco követi a vádat. Amikor eljön az a nap, a Haywardban található fényes új létesítménye központi mérnöki és gyártási központja lesz.
A teljes folyamat birtoklása és ellenőrzése, a jármű tervezésétől az összeszerelésig és a műveletekig, megkönnyíti a Zoox számára a Rider visszajelzések vagy technológiai fejlemények alapján történő változások gyors végrehajtását. A termelést is beállíthatja, „a bővítéstől és a piaci kereslettől függően” – jegyzi meg a cég. „A Robotaxi Design előrehaladtával a létesítmény egyedi elrendezése és építési felszerelése képes lesz befogadni ezeket a jövőbeli változásokat és funkciókat.”
Miközben az összeszerelés a San Francisco -öböl környékén zajlik, néhány jármű alkatrészét a világ más részeiről készítik és szállítják, például az Európában gyártott szénszálas testet. A gyártó létesítményben a munkavállalók mindent telepítenek, az elektronikus vezérlőegységektől az érzékelőkig a belső elemekig. Ha ezt a folyamatot az USA-ban zajlik, elősegítheti a Zoox árnyékolását a tarifával kapcsolatos bizonytalanságtól.
„Jó helyen vagyunk, mert itt van a végső összeszerelésünk” – mondta Lanzone. „Nagyon erős bázisunk van az Egyesült Államokban.”
A Zoox robotaxis az állomástól az állomásig halad a szerelési folyamat során, mivel az érzékelőktől a belső alkatrészekig minden telepítésre kerül.
Zamx
Miután a robotaxi átjut a gyártósoron, a vonal végén tesztelésre kerül, mielőtt elindulna az útra. Ez több lépést foglal magában, beleértve egy kalibrációs öbölt, amely biztosítja, hogy minden érzékelő szükség szerint működjön, a kerék és a fényszóró beállítása, sőt még egy szimulált esővihar is, hogy ellenőrizze a szivárgásokat, hogy a versenyzők és az érzékeny elektronika ne kerüljön át.
A végén minden robotaxi egy kültéri tesztpályára indul az első autonóm meghajtóhoz. Ez elősegíti a vezetés és az utazási folyamat zökkenőmentes működését. A tesztpályás egy göndör utat emulál, hogy ellenőrizze az esetleges csörgőket vagy nyikorgatásokat.
Az évente 10 000 jármű előállításához vezető út fokozatos lesz. Lanzone szerint a Zoox ebben az évben „korlátozott mennyiségű járművet” gyárt, mielőtt a következő évben valóban felmegy.
Innentől a versenyekre indul.
