Tartalomjegyzék tartalomjegyzék A számítógépek… de nem túl sok számítógép szoftver egy csinos dobozban, beállítva a színpadot
Az autóvilág jelenleg valamiféle megosztott. Vannak a Legacy autógyártók-azok, akiket ismersz és szeretsz-, de vannak olyan új induló vállalkozások is, amelyek teljesen új típusú autókat építenek. Az autókészülékek új generációjának első az első generációja a Tesla volt, és nyilvánvalóan ez természetesen nem induló vállalkozás. De az elmúlt évtizedben körülbelül mások felbukkantak. Van olyan Lucid, amely az ultra-prémium EV-ket épít, és természetesen ott van a Rivian, amely biztosította a helyét, mint a go-to-t, akik egy robusztusabb EV-t akarnak.
Nemrég tudtam turnézni a Rivian Palo Alto helyszínén, és egy dolog világossá vált. A hagyományos autógyártók és az új induló vállalkozók közötti megosztás sokkal mélyebb, mint csak akkor, amikor alapították őket. Az olyan vállalatok, mint a Rivian, valójában technikai társaságok, amelyek kiváló minőségű számítógépeket építettek, amelyekben kerekek vannak rajtuk.
Úgy hangzik, mint egy lefelé, de nem az. A számítógépekkel kapcsolatos összes probléma és az ilyen kritikus környezetbe való bevonás minden olyan kockázata esetén a számítógépek egyértelműen a személyes szállítás jövője – és amíg a régi autógyártók nem hagyják el az autóikat, mint autóikat, és még inkább számítógépekként gondolkodnak, és úgy ítélik meg, hogy elmaradjanak az új gyerekek mögé a blokkban.
Számítógépek … de nem túl sok számítógép
A Rivian első generációs járműveit minőségük és teljesítményük miatt üdvözölték, ám ez év elején a társaság a második generációs építészetre váltott. A változás magja? További funkciók és okosabb szoftverek. Gondolod, hogy ehhez több számítógépre lenne szükség a motorháztető alatt, de éppen ellenkezőleg, Riviannak sikerült csökkentenie a számot. Míg az első generációs platformja 17 elektronikus vezérlőegységből (ECU) állt, a második generációs modelleknek csak hét.
Christian de Looper / Digitális trendek
A változás kulcsa a domain alapú architektúra helyett egy zonális architektúrára vált. Az általános lényeg az, hogy a különböző ECU -k által kezelt autó különféle funkcióinak helyett az autó különböző területeit különböző EC -vel kezelik. A jelenlegi rivian járművek hét ECU-ja közül három zóna-alapú, a West Zone, a East Zone és a South Zone néven. Ezek az ECU-k kezelik a jármű összes alapvető feladatait, a másik négy négy kezeléssel foglalkozó misszió-kritikus feladatokat, például infotainment és autonómia.
Ennek eredményeként néhány jelentős javulást eredményez. Az indítók számára a zónális építészet azt jelenti, hogy a vezetékeket nem feltétlenül kell oda-vissza futtatni a különböző EC-k között, és Rivian azt mondja, hogy ez egy hatalmas 1,6 mérfölddel és 44 fontkal képes csökkenteni a második generációs járművek vezetékeit. A különféle személyek személyesen nyilvánvalóak-egyszerűen sokkal kevésbé vezetékek pókhálóznak az autó keretében. És a kevesebb vezeték és számítógép kevesebb meghibásodási pontot jelent, ami mindig hasznos.
Christian de Looper / Digitális trendek
Természetesen a járműben lévő számítógépek is erősebbek. A rivian források mind a Rivian, mind a Qualcomm chipjeire az autóinak különféle aspektusaira, mind a gyors, mind a reagáló szoftverre törekszenek, és elegendő helyszínt céloznak a gyors és reagáló szoftverekhez évek óta frissítések után.
Szoftver egy csinos dobozban
A 2010 -es All Things D konferencián Steve Jobs elmagyarázta, hogy alapvetően az Apple egy szoftvervállalat, és bár szoftverét egy gyönyörű dobozba helyezi, a legsikeresebb termékek a szoftver miatt sikeresek. Vitathatatlanul a Rivian, mint más modern EV gyártók, ugyanaz.
Most természetesen a modern autók ennél kissé bonyolultabbak. Végül is a szoftver nem adhatja meg a Tri-Motor Rivian R1T 850 lóerőt. De nehéz elképzelni, hogy a Toyota képes -e ugyanolyan élményt nyújtani, mint a Rivian, még akkor is, ha pontosan ugyanazt a kialakítást eredményezte, és ugyanazt az erőátvitelt.
Világossá tétele érdekében a szoftver olyan járműben, mint az R1S vagy az R1T, sokkal több, mint az infotainment, bár a jó infotainment szoftverek kínálata is döntő jelentőségű. Rengeteg dolog van, amit szeretek a Rivian infotainment szoftverében, például az egyszerű felületen, a modern dizájnban és a tisztességes okostelefon -integrációban, annak ellenére, hogy nincs a CarPlay és az Android Auto. Vannak olyan dolgok is, amelyeket nem szeretek benne – azt szeretném, ha nem kellett menüket kinyitni az éghajlati beállítások eléréséhez, és a CarPlay vagy az Android Auto hiánya azt jelenti, hogy néhány streaming alkalmazás esetén támaszkodnia kell az alapvető Bluetooth -ra. De nem tagadhatja meg, hogy a Rivian és a Tesla infotainment szoftvere fej-vállakkal rendelkezik bármely Legacy autógyártó felett.
Christian de Looper / Digitális trendek
A szoftver nyilvánvalóan kapcsolódik a háttérben zajló eseményekhez is, a jármű körül pontozott összes érzékelő és kamera adatait felhasználva. Jelenleg ez a szoftver közelebb áll ahhoz, amit a Legacy Authabuakers kínál. Az autonóm tulajdonságok korlátozódnak az autópályán, a vakfoltok megfigyelésének és így tovább-a mások által kínált szolgáltatások is. A Rivian azonban bejelentette a „szemmentes” autópálya-vezetést 2026-ban, és látszólag a zónális építészetre való áttérés segíthet abban, hogy felgyorsítsa autonómiájával kapcsolatos céljait is. Látnunk kell.
A színpad beállítása
A verseny azonban végre jön. Az olyan EV-társaságok, mint a Rivian és a Tesla, már egy ideje technikai szempontból előrehaladtak a játék előtt, de a Legacy Carmakers gondolkodásmódja kezd változni. Ezt talán a legjobban megtestesíti a Volkswagen azon döntése, hogy a Rivian -nal partneri partnerként működik, amely a jövőbeli Volkswagen járműveket látja, mint például az új ID.1, a Rivian -n alapuló szoftvereket. Más gépjárműgyártók is inkább a szoftverekbe támaszkodnak, bár tisztességesnek tűnik, a legtöbbjük továbbra is úgy gondolja, hogy önmagában képesek tisztességes szoftvert építeni (eddig még soha nem volt jobb, mint a „finom”).
De a műszak jön. Lehet, hogy a Rivian kicsi, de a Tesla egy másik szoftvervállalat, és ezeknek az új vállalatoknak a piaci részesedése valószínűleg továbbra is növekszik. Remélhetőleg ennek a nyomásnak az eredménye arra készteti a hagyományos autógyártókat, hogy komolyan fokozzák a játékot.
