Rengeteg elektromos autót vezettem a legnagyobb márkákból – mindent, a karcsú szedánoktól a terjedelmes SUV -kig -, és bár sokan papíron lenyűgöznek, nagyon kevésnek sikerül ezt kedvelni a valós életben. A tartomány soha nem olyan jó. A töltés nem olyan gyors, mint a várt. Ez tette a 2025 -es Porsche Taycan 4s Cross Turismo -t ilyen kiemelkedővé. Vártam a sebességet, a tapadást és az összes többi Porsche party trükköt. Amit nem számítottam, az az volt, hogy a tartományt és a töltési időket több mint 0–60 -as és oldalirányú GS -rel rohanom.
Porsche átadta nekem a frissen frissített 2025 -es Taycan kulcsait – az egyik a csípött akkumulátor -kémiával és a jobb hatékonysággal. A Porsche nem sikoltozik róla merész betűkkel, de ezek a frissítések további 40-50 mérföld távolságot eredményeznek, a specifikációtól és a vezetési stílustól függően. Lehet, hogy ez nem hangzik forradalmian, de amikor ténylegesen vezet az EV előadáshoz, akkor gyorsan rájössz, hogy minden tartományi szorongásod elmaradt.
A Porsche Taycan egy előadónő, de a kínálatát eladta nekem
Vegyük ki ezt az útból: A Porsche Taycan 4s Cross Turismo gyors. Még mindig becsapódik az ülésbe, és mind az 598 lóerővel elindul, és a 3,6 másodperces 0–60 mph-os idő vadul lenyűgöző oly lenyűgöző, amelynek mindennapi használatra több mint elegendő hely van. Az utazás szoros, a kormányzás éles, és annak ellenére, hogy a Taycan birtok változata, úgy érzi, hogy a sarkokon keresztül egy Porsche van.
De ez nem az, ami leginkább lenyűgözött nekem ezt a teljesítményt. Inkább az elektromos élmény elrobbantotta. A tartomány, a töltési sebesség – tudod, az összes unalmas bit.
Connor zsidó/cnet
Először felvettem az autót a Porsche HQ -tól, körülbelül 86% -os töltéssel, 272 mérföldnyi tartományt olvasva Sport Plus módban. Gyorsan megtudtam, hogy ez nem olyan optimista becslés, mint a legtöbb más EV. Körülbelül öt órás vegyes vezetés után – néhány sportos háttér -szhenanigan, néhány autópálya, egy kicsit mászott a városon – lenézett, és az autó valójában az egész utazás lett.
És megtette. Miután átváltottam a távolsági vezetési módba (ami lényegében a leghatékonyabb lehetőség), sikerült 286 mérföldet vezetnem, a töltés kb. 16% -ával. Ez egy nagyon teljes csomagtartóval volt, a légkondicionáló bekapcsolt és nulla hipertermelő ostobaság volt.
Connor zsidó/cnet
A cseresznye a tetején? Töltés. A 2025-es Taycan akár 320 kW-os ultragyors töltést is támogat, és ezt egy 250 kW+ állomással teszteltem. 20 perc alatt 10% -ról 80% -ra vált. Ez nem a gyártó becslése, ezt láttam. Szinte egy teljes töltés, amikor az időbe telt, hogy reggelit szerezzek a Starbucks -ban, és látogassa meg a fürdőszobát. Még az alacsonyabb szintű állomásokon sem érezte magát lassúnak.
Most van egy nagy hatótávolságú versenytárs: a Lucid Air. Közel 500 mérföldre lehet teljes töltéssel. Ez az EV tartomány bajnoka, nem kérdés. Támogatja az ultragyors töltést is, és jól teljesíti ezt az ígéretet. De míg a világos levegőt luxus cirkálóként rögzítik – sima, kifinomult és csodálatosan kényelmes -, ez nem teszi a szíved versenyét.
Connor zsidó/cnet
Eközben a Taycan abszolút megteszi. Ez egy előadás EV elsősorban és legfontosabb, és csak a körömtartomány és a töltés is történik. És ez a különbség. Lehet, hogy a Lucid tartománya hosszabb, de a Taycan tartománya még mindig kivételes – és egy olyan csomagban szállítva, amely valóban izgalmas vezetni.
A Porsche Taycan 4s Cross Turismo nagyszerű megjelenésű előadás EV Lásd az összes fotót
Belül a Taycan 4s Cross Turismo minden, amit elvárhat a Porsche -től: kifogástalan építkezés, éles kialakítás és éppen elegendő képernyő, hogy futurisztikus érzés legyen. Ennek ellenére nem minden tökéletes. Megvetem az érintőképernyő -klímaberendezéseket, és a Porsche úgy döntött, hogy ezeket bevonja, nem pedig a fizikai gombokat, amelyeket más EV -kben talál, beleértve a Macan -t is. Ha egy virtuális szellőzőnyílás körül húzza a képernyőn, a gomb csavarása helyett, úgy érzi, hogy a használhatóság csökkenése, nem pedig az előrehaladás.
Connor zsidó/cnet
De megbocsátom ezt, mert a kabin többi része lenyűgöző. Lehet, hogy a Provence-festék nem volt a papíron, hanem személyesen? Teljesen énekel. Ez egy könnyű, lila-esque lila, amely valahogy megkönnyíti az autót, és kissé szemtelen. Párosítsa ezt a 21 hüvelykes kerekekkel és a Cross Turismo extra burkolatával, és megvan az egyik legjobban megjelenő elektromos jármű.
A praktikusság is ott van ugrásszerűen. A hátsó utasok több fejhelyet kapnak, mint a szalon verziójában, és a hát 446 liter rakományt illik – vagy annál több, ha lehajtja az üléseket. Még egy további 84 liter van az első motorháztető alatt. És ez nem minden show; Ezt a helyet használtam a meglehetősen hosszú útimponzon.
Connor zsidó/cnet
Érdemes megjegyezni, hogy a legjobb tulajdonságok – az adaptív légfelfüggesztés, a Sport Chrono csomag, a panorámás tető és a Bose surround rendszer – a tesztkocsimhoz illeszkedtek, de nem standard.
Az alap Taycan 100 000 dollár körül kezdődik, de az itt látott 4s Cross Turismo körülbelül 130 000 dollár. És miután becsapta néhány ízletes Porsche opció dobozt? Könnyen lebeghet a 150 ezer dolláros környéken.
Connor zsidó/cnet
Ez meredek, persze, de a megfelelő vevő számára – valaki, aki megfelelő teljesítményű autót akar, amely valószínűleg elektromos – minden fillért is megéri. És soha nem kell kétszer gondolkodnia azon, hogy az autó hosszabb meghajtón képes -e.
A szerkesztők megjegyzése: A történethez kapcsolódó utazási és töltési költségeket a gyártó fedezte, amely az autóiparban gyakori. A CNET munkatársainak ítéletei és véleményei a miénk.
