Tartalomjegyzék tartalomjegyzék A Tartalomtáblázat lehetősége valami másra egy csillogó kisteherautóhoz, nem szórakoztat? A mechanikák továbbra is rejtélyek
Legyen szó nagy szedánokról vagy SUV-kről, a Mercedes-Benz az egyik legfontosabb neve a luxusautóknak, akik nem zavarhatják magukat. És most az autógyártó megpróbálja alkalmazni ezt a szakértelmet egy nagyon eltérő forma tényezőre.
A Mercedes elindítja a furgonok új generációját, amelyek szintén elsőként tervezték az alaptávok számára, miközben továbbra is elvégzik a jelenlegi kisteherautó összes funkcióját. Mielőtt azonban megmutatja a mindennapi szállító járműveket és a szállodai átjárókat, a Mercedes emeli ezen új kisteherautók érkezését a Vision V -vel – egy olyan koncepciós jármű, amely megmutatja, milyen luxus lehet egy kisteherautó.
A Vision V egy sofőr-vezérelt nappali a kerekeken. Egy hatalmas televízióban található partíció elválasztja a járművezető hátulját a jármű hátuljáról, ahol a szokásos többszörös ülések, két fekvő trón, egy sor hangszóró és egy hatalmas képernyő helyett magával ragadó audiovizuális élményt nyújt. Ez az a luxusautó, amelyet nem tudott, hogy akarod.
Lehetőség valami más Stephen Edelstein/digitális trendekhez
A luxus minibuszok Népszerűek Japánban és Kínában, de a tolóajtókkal rendelkezők általában nem tekintik eléggé az Egyesült Államokban és Európában. A következő generációs kisteherautókkal, amelyek a Van.ea (elektromos furgonok számára) és a van.ca (égési járművek számára) nevű, moduláris architektúrákon alapulnak, a Mercedes azt reméli, hogy ezt egy kisteherautóként tervezték, „sofőr-vezérelt limuzinként”-mondta Benjamin Kaehler, a Mercedes-Benz-benz-kistrugort főmérnöki főmérnöki főmérnöki főmérnök, a Digital Trends és más médiák, az előzetes médiumok, az előzetes média, az Automer’s Fejezeti Fejezeti Fejmérnök, a főmérnök, a Digital Trends és a Media más médiáin. Németország.
És miért nem kellene egy kisteherautó játszani ezt a szerepet? Ha valamiben meghajtják, akkor ez is egy nagy doboz a kerekeken, rengeteg belső térrel. Már szállodai és repülőtéri shuttle -ként használják őket, néha az utólagos bonyolult belső frissítésekkel. És a SUV -k bebizonyították, hogy lehetősége lehet átmenni a Workaday járműből a VIP szállításra.
Egy sima dobozos furgonnak azonban nincs pontosan egy SUV-caché, vagy a klasszikus luxus szedánok, mint például a Mercedes-Benz S-osztály finomítása. Tehát, míg a Mercedes képes volt a Vision V Concept-t, amely tele van a csúcskategóriás funkciókkal, a tervezőknek határozottan nem kisteherautó-szerű külsejét kellett létrehozniuk, hogy a pique kíváncsisággal rendelkezzenek, ami benne van.
Egy csillogó Van Stephen Edelstein/Digitális trendek
A titoktartási megállapodások aláírása és a hitelesítő adatok ellenőrzése után egy hamis fal felemelt, hollywoodi stílusú, és az újságírók kacsintása egy rejtett helyiségbe került, ahol durva stúdióvilágítás és speciális effektusok füstje volt, a Vision V várt.
Ez az a típusú jármű, amely megérdemli egy ilyen drámai bevezetést. Ez határozottan egy kisteherautó, de lejtős tetőjével, a test oldalán meghatározott karaktervonalakkal és egy egyszerű hátsó ajtóval, egy kör alakú világítási elemmel, amely emlékeztet a Star Trek Impulse motorjaira, ez határozottan futurisztikus.
A Vision V büszkén visel egy látványos rácsot és fényes 24 hüvelykes kerekeket.
De a Vision V eltalálja az összes luxus-járműjelet is. Abban az időben, amikor sok autógyártó elhagyja a krómot a feketét a külső kivágáshoz, a Vision V büszkén visel egy tükör kivitelű látványos rácsot, ugyanolyan fényes, 24 hüvelykes monokblokk kerekeket, hasonlóan a Mercedes Ultra-Luxury Maybach modelljein. A hagyományos motorháztető dísz a Vision V -t a Mercedes luxusautóival köti össze, csakúgy, mint a szegmens fényszórók, amelyek felfelé és távol vannak a rácstól, valamint a motorháztetőben lévő iker teljesítményű dudorokkal.
Az egyik dolog, ami a Vision V -nek van, hogy a jelenlegi Mercedes luxusautók nem az elektrokróm üveg. Ha a nehéz ablakok árnyékolásából származik, ez a technika az oldalsó üveg (valamint a belső partíciót) az átlátszóról az átlátszatlanra válthatja, és maximális magánéletet biztosít a hátsó ülés utasok számára.
Nem szórakoztat? Stephen Edelstein/digitális trendek
Az ajtók kinyíltak (a távirányító üzemeltetésének köszönhetően ez egy koncepcióautó), hogy felfedje a belső láz álmát. A két hátsó ülés csőszerű elemekből állt, amelyek ugyanolyan furcsa megjelenésű hangszórókkal (összesen 42 hangszóró) és mennyezeti lámpa kíséretében. Az Apple Store White és a csiszolt alumínium volt a választott szín-a színváltó környezeti világítás hangsúlyozva, amely a legújabb Mercedes belső terek aláírási tulajdonságává vált.
Miután elhelyezkedett, egy olyan eljárás, amelyre a cipőbe csomagolást igényelték, és a Vision V egyik kísérőjének, védőfedelét fektetett az ülés fölött (látszólag még a kék farmer is megfestheti az egyszeri bőr kárpitot), meglepően kényelmes volt, tekintettel a szokatlan formatervezésre. A Mercedes a rendelkezésre álló hely mennyiségének köszönhetően képes volt felépíteni a társalgó-szék szintjét, bár a Headroom kissé szoros volt az ülés függőleges helyzetében. Az integrált biztonsági övek lehetővé teszik az ülések rögzítését rögzített övekkel, de nem világos, hogy az fekvő utasok nem a szokásos ütközési tesztrendszer részét képezik-e.
A Vision V kabinja hangulatos társalgónak érezte magát, anélkül, hogy klaustrofóbikus lenne.
Az ülések egy 65 hüvelykes 4K-os képernyővel néznek szembe, amely felemelkedik egy limo-szerű partíció előtt, amely elválasztja az első üléseket a jármű többi részétől. Ez dicsőséges játék- és filmfigyelő élményeket eredményez, amelyek elrobbantják a mai hátsó ülés szórakoztató rendszerekkel rendelkezésre álló viszonylag apró képernyőket. A képek még a képernyőn a mennyezetre és az ajtó panelekre is túlcsordulnak-hogy a nehezen tisztítható fehér kárpitok nagyszerű vetülési felületet készítsenek-, és a képernyő részben is felemelhető, hogy pihentető digitális kandallóként vagy túlméretes „most lejátszható” sávként szolgáljon.
Noha a belső tér az utolsó részletekig teljes, a Vision V még mindig nagyon koncepcióautó, nem pedig gyártásra kész jármű. A rajongóknak az összes elektronikájának hűvösen hűvösnek kell lennie a kisteherautóban (miközben továbbra is kényelmetlenül melegen tartja a környezeti hőmérsékletet), és a jármű nem mozogott.
Ennek ellenére könnyű látni ennek az ötletnek a potenciálját. A Vision V kabinja úgy érezte magát, mint egy hangulatos társalgó, anélkül, hogy – annak ellenére, hogy mennyire becsapódtak – klaustrofóbiát éreztek. Remek helynek tűnt, hogy beragadt a forgalomba, ha valaki más vezet.
A mechanikusok továbbra is rejtély, Stephen Edelstein/digitális trendek
A Mercedes hangsúlyozta, hogy a Vision V nem csupán egy újabb fantasztikus koncepcióautó, és hogy valóban értékeli egy produkciós luxus kisteherautó építését, hasonló funkciókkal az új Van.ea és a Van.ca platformjain. De míg az első platformon alapuló kisteherautók 2026 -ban debütálnak, a Mercedes nem nyújtott be sok technikai részletet.
Érdemes megjegyezni, hogy a Van.ea -t először bejelentették – a Van.CA -t csak a közelmúltban jelentették be, amikor a Mercedes visszahúzódott az ambiciózus EV -célokból – és az autógyártó szerint mindkét platform az alkatrészek 70% -át osztja meg. Tehát valószínű, hogy a dolgok jelenleg valósulásának fordított részén a Mercedes egy EV-First Van építészetet tervezett, amelyet most adaptáltak a belső égésű hajtóművekhez.
A Mercedes nem nyújtott be sok technikai részletet a következő generációs kisteherautókról.
Várjon nagyobb mértékű modularitást, mint a jelenlegi kisteherautók, mint például a Mercedes-Benz Esprinter, a különféle hajtáslánc-típusok könnyebb befogadására, beleértve az egymotoros és a kettős motoros EV változatokat. Remélhetőleg a Mercedes magában foglalja a Vision EQXX koncepciójából levő hatékonyságjavítások egy részét, és beépítve az elektromos személygépkocsikba, kezdve a 2026 -os CLA kompakt szedánnal, hogy növelje a hatótávolságot, és vonzóbbá tegye az elektromos furgonokat a vállalkozások számára.
Minél több munkanapú kisteherautó áll szemben a szokásos gyanúsítottakkal, mint például a Ford, a General Motors és a Stellantis, amelyek mindegyike elektromos és égési lehetőségekkel rendelkezik a kisteherautóban. De mint egy furgongyártó, amely szintén a világ egyik legrangosabb luxusmárkája, a Mercedesnek új lehetősége van az üzlet mindkét oldalán. És ha a V Vision Vision jelzi, akkor nem csupán a HOCE HOCKEDES csillag, amely igazolja annak csúcskategóriáját.
