Home Hír A Mercedes-Benz Cla EV egy kis autó, amely a Big Tech frissítéseket...

A Mercedes-Benz Cla EV egy kis autó, amely a Big Tech frissítéseket vezeti be

23
0

Tartalomjegyzék tartalomjegyzék A tervezés átgondolja a holisztikus megközelítést az EV tervezéséhez. Különböző csomagolási paraméterek Friss kijelző és operációs rendszer alkalmazások Rengeteg kis autó, nagy változás

A Mercedes-Benzről ismert, hogy felülről lefelé innovációt folytat, és új technológiát mutat be olyan csúcskategóriás modellekhez, mint az S-osztály, és hagyja, hogy fokozatosan kevésbé drága modellekké váljon. Most megváltoztatja a dolgokat.

Az Egyesült Államokban várhatóan ebben az évben az Egyesült Államokban az átdolgozott 2026-os Mercedes-Benz CLA-osztály továbbra is az autógyártó belépő szintű modelljei továbbra is, miközben bemutatják a Mercedes következő generációs technológiáját.

Egy új operációs rendszer, amelynek célja a szoftver-alapú funkciók gyakoribbá és zökkenőmentesbbé tétele, míg az első CLA EV (hivatalosan CLA néven ismert EQ technológiával) nagy előrelépést fog tenni a hatékonyság és a töltési teljesítmény területén. Tehát ez egy kicsi autó, amely nagy ügy az autóipar egyik legszélesebb márkájának jövőjére.

A tervezés átgondolja a Mercedes-Benz-t

A 2014 -ben elindított CLA kifejezőbb esztétikát hozott a Mercedes márkájához. Ez folytatódik a 2026-os modellel, bár az elektromos erőátviteli hajtás hozzáadása nem vezette a tervezőket ugyanazon aerodinamikailag összpontosító útra, ami a Mercedes EQ EV-k ellentmondásos tervezési döntéseihez vezetett.

Mivel meg kell osztania a platformját egy belső égési modellel, az elektromos CLA továbbra is úgy néz ki, mint egy CLA. Ez egy kicsi szedán, alacsony tetővonalakkal, amelynek célja a sportosabb megjelenés, bár a méretek kissé megváltoztak. Az új modell 1,3 hüvelyk hosszabb, mint az előző generációs Mercedes CLA, 0,8 hüvelyk szélesebb és 1,1 hüvelyk magasabb. Az emelt tetőnek, valamint a 2,4 hüvelykes tengelytávú nyújtásnak, növelnie kell az utasszállító teret, de ez a meglehetősen hagyományos megjelenésű szedán 0,21-es húzási együtthatója (CD) csak egy kullancs mögött a drámai stílusú Mercedes-Benz Eqs szedán mögött.

Megosztva platformját egy benzinmodelltel, a CLA EV továbbra is úgy néz ki, mint egy CLA.

Az elektromos erőfeszítés integrálása azonban kompromisszumhoz vezetett. Az Electric CLA kissé magasabb, mint a belső égésű párja, mivel a mérnököknek helyet kellett teremteniük az akkumulátor utastérének padlója alatt. A tervezők kompenzáltak azzal, hogy a CLA -t alsó, kinyújtott rácsot, fémlemez gyűrődést adtak az oldalak mentén, valamint a fényszórókat és a hátsó lámpákat összekötő sávok, hogy elrejtsék az extra körvonalat.

Valószínűleg hatékonyabb a figyelem elterelésében, a megvilágított rács, amely 142 Mercedes hárompontos csillagból áll. Az EV alacsonyabb hűtési igényei lehetővé teszik, és olyan fényszórók és hátsó lámpák kísérik, amelyek szintén hasonlítanak a Mercedes logóra anélkül, hogy megismételnék, mivel ez a német előírásokról szól a vállalati logók megjelenítéséről.

Holisztikus megközelítés az EV mérnöki Mercedes-Benz-hez

Lehetséges, hogy stílusa nem olyan radikális, mint az EQ modellek, de a CLA több fejlesztést mutat a bőr alatt, elősegítve a tartomány maximalizálását, miközben az akkumulátor méretét ellenőrzés alatt tartja. Az Egyesült Államokban ez a csomag 85 kilowattóra és nikkel-mangasz-kobalt (NMC) kémia kapacitása lesz, de egy új recepttel, amely kevesebb kobaltot és több szilíciumot használ, ami elősegíti az energia sűrűségének 20%-os fokozását.

A nagyobb energia-sűrűség azt jelenti, hogy az adott akkumulátor térfogatától nagyobb lehet, bár a Mercedes nem azt mondja, hogy az USA-Spec modellek mennyire megyek a töltésen. Amikor ez a töltés elfogy, a CLA lesz az első Mercedes EV-k között, amelyek gyors töltést tudnak tölteni egy beépített észak-amerikai töltési szabvány (NACS) portjáról, lehetővé téve a tulajdonosok számára, hogy adapter nélkül csatlakoztassák a Tesla Supercharger állomásokhoz. Az otthoni töltéshez különálló váltóáramú port a NACS portja mellett helyezkedik el, és a kétirányú töltési képesség is beépül, lehetővé téve a CLA számára, hogy sürgősségi otthoni tartalék energiaforrásként szolgáljon.

A CLA Mercedes moduláris architektúrája (MMA) egy 800 voltos elektromos rendszert is tartalmaz a gyorsabb töltés érdekében. A CLA akár 320 kilowatt, akár 320 kilowatt sebességgel képes DC gyors töltésre képes, 10 perc alatt akár 186 mérföldes távolságot is elérhet – állítja a Mercedes. Az autógyártó itt játszik a Catcup; A 800 voltos töltés már a Hyundai E-GMP platformjának és az Audi A6 E-Tron, az Audi Q6 E-Tron és a Porsche Macan EV által használt új prémium platform (PPE) jellemzője.

A CLA több javulást mutat a bőr alatt, segítve a tartomány maximalizálását.

Egy másik hardver Mercedes a Crosstown riválisának másolása a hátsó tengely kétsebességű sebességváltója, amelyet korábban a Porsche Taycan-on láttak. A CLA nem olyan teljesítményű autó, mint a Taycan, de a Mercedes mérnökei úgy érezték, hogy egy extra felszerelés elősegítheti a hatékonyságot anélkül, hogy feláldozná az erőátviteli reakciót.

„Nagyon sok előnye van, különösen nagyobb sebességnél” – mondta Starzynski. „De a két fogaskerék mögött az a gondolat is, hogy ugyanazt az előnyt biztosítsa a városban.” Ennek oka az alacsonyabb első sebességváltó aránynak a forgalom elindításakor, míg a magasabb második sebességfokozat elősegíti a hatékonyságot az autópálya sebességén.

Az EQ technológiával rendelkező alap CLA 250 egyetlen motorral rögzítve, amely a sebességváltóhoz van rögzítve, 268 lóerőt és 247 font-nyomatékot termelve, nulláról 60 km / h sebességgel egy Mercedes-becsült 6,6 másodperc alatt. A CLA 350 4MATIC EQ technológiával elülső motort ad hozzá a négykerék-meghajtáshoz, 349 LE, 380 lb-ft nyomaték és egy 4,8 másodperces nulla-60 mph idő.

Különböző csomagolási paraméterek Mercedes-Benz

A CLA-t egy enyhe hibrid hajtóművel is értékesítik, amely 1,5 literes turbófeltöltős négyhengeres motorból és nyolcsebességű kettős tengelykapcsoló sebességváltóból áll, elektromos motor és 1,3 kWh akkumulátorral. A mérnököknek is helyet kellett találniuk ezeknek az alkatrészeknek, de részben ezért választotta a Mercedes a kettős-PowerTrain stratégiát az adott modell számára, és nem annak egyik nagyobb autóját.

„Ebben az esetben ez egy kicsit más történet, mert a motor alapvetően kisebb”-mondta Starzynski, és hozzátette, hogy a kompakt autókban, mint például a CLA, a Mercedes a Tengelyes tengelyével párhuzamosan helyezhető el a Mercedes, mint a tengelyével párhuzamosan elhelyezett motorral. „Természetesen több helyet kell biztosítania a klasszikus erőműhöz, de ez nem olyan kiterjedt.”

A Mercedes nem kínál CLA plug-in hibridot, mert nem várja el a keresletet

A Starzynski szerint a hajtóeszköz-alkatrészek, a belső tér és a balesetek védelme a hosszirányban szerelt hajtóművekkel, a Mercedes nagyobb autókban is túl sok kompromisszumot igényel. Ezért például a Mercedes eladja a hasonló méretű, teljesen elektromos EQE szedánt és a belső égésű E-osztályt, ahelyett, hogy egy autót építené mindkét hajtóművet. A drágább modellekben használt nagy HEPA-szűrő törlése, mint például az EQE, szintén hagyta a helyet az első csomagtartó számára-az első a Mercedes-en a hátsó motor 130, 150 és 170 óra óta.

A csomagolás rugalmassága azonban csak annyira megy ilyen messzire. A Mercedes nem kínál CLA plug-in hibrid-et, mert csak nem számít arra, hogy sok ember felemeli a kezét egyre-mondta Starzynski, és hozzátette, hogy a számítás különbözik a Mercedes nagyobb, drágább autók számára.

Friss kijelző és OS Mercedes-Benz

A CLA a negyedik generációs Mercedes-Benz felhasználói élmény (MBUX) infotainment rendszert debütálja. Az autógyártó egyik kompakt modelljében először a Mercedes egy dedikált utasszállító képernyőt kínál, amely egy központi érintőképernyő és digitális műszercsoport mellett van, hogy az egész műszerfalon átfedő képernyők falát hozzon létre.

Ugyancsak új a házon belüli Mercedes-Benz operációs rendszer (MBOS). Az interfész nem változott sokat, de az új operációs rendszer lehetővé teszi az infotainment funkciók és az autó alaprendszerei közötti mélyebb integrációt, a Mercedes állításai lehetővé teszik az új funkciókat, mint például az arc ID és a hangulatérzékeny környezeti világítás. Segít az autónak a különféle harmadik féltől származó alkalmazások és adatkészletek zsonglőrjének.

Például a Mercedes a Google MAPS adatait használja saját navigációs rendszeréhez, ahelyett, hogy egyszerűen vásárolna a Google beépített alkalmazásaiba, mint például a General Motors vagy a Volvo. A Mercedes azt állítja, hogy jobb integrációt kínálhat saját jármű adataival az útvonaltervezéshez, ami fontos a töltési megállók tervezéséhez. A beépített navigációs rendszer használatakor továbbra is kap egy kibővített-valóság kijelzőt, amely kiemeli, hová kell fordulni. De most a sofőr-asszisztens technológiájának figyelmeztetéseit is integrálják.

Apps Rightmy Mercedes-Benz

Az Apple CarPlay és az Android Auto Return, de jelentős mennyiségű tartalom hozzáférhető a beépített alkalmazásokkal, beleértve: Audible, Tidal, Spotify, Amazon Music, Apple Music és YouTube. A videók, a játékkal együtt, parkolóhelyen vagy az opcionális első utas képernyőn vezetés közben hozzáférhetők. Mint általában az utasképernyőkkel, a polarizáció megakadályozza, hogy a vezető láthassa, mi van a képernyőn.

A CHATGPT és a Google Gemini integráció szintén szerepel, az általános tudáskérdések és az érdekes pontok kezelése. Tehát, ha egy apróság kérdést tesz fel, a Chatgpt generálja a választ, míg a Google az éttermi ajánlásokat és hasonlókat készíti. De mindkét chatbot a háttérben működik, így nem kell külön -külön kiválasztania őket. Csak mondja: „Hé Mercedes”, mint az autógyártó többi legújabb modelljében.

A CLA-val kapcsolatos tapasztalataim néhány percre korlátozódtak, hogy egy stúdióban ültek, tehát nehéz volt megerősíteni, kivéve a hangfelismerő rendszer jártasságát, hogy nyögést kiváltó vicceket szállítsanak („Milyen szoba nincs falak? Gomba), és hogy a harmadik féltől származó alkalmazások száma felépítheti az infotainment rendszert.

Amikor a CLA elindul, akkor az alkalmazásokat a beépített hangfelismeréssel nyithatja meg, de nem ellenőrizheti a benne lévő funkciókat. A Mercedes azt reméli, hogy hozzáadja ezt a képességet egy jövőbeli szoftverfrissítéssel, de az autós video streaming képességek bemutatása során úgy tűnt, hogy a Mercedes szakértői még a kezükben elveszítik, hogy az érintőképernyő-vezérlők és a hangparancsok kombinációja média lejátszásához és az audio hangerő beállításához használható.

Kis autó, Big Change Mercedes-Benz

A CLA EV azt mutatja, hogy a Mercedes megtanulta korábbi elektromos járműveit. Miközben még mindig van néhány drámai stílusú eleme-mint például a csillagos éjszakai rács-, a CLA csomagolva van, mint egy hagyományos autó, és úgy néz ki, mintha a korábbi dedikált elektromos modelleknél javulni fog a hatékonyság és a töltési teljesítmény, annak ellenére, hogy megosztja a platformot az égési modellekkel.

A Mercedes szintén naprakészen tartja a szoftvert, de a valós felhasználásra van szükség annak meghatározására, hogy a CLA kidolgozott, az autókon belüli rendszerek és a harmadik féltől származó alkalmazások összefonódása valóban érdemes-e.

És bár a CLA lesz a posztergyermek az összes új tech számára, a Mercedes nem felejtette el a SUV-szerető amerikaiakat. Várjon a GLA-osztály és a GLB-osztályú Mini UTE új verzióit, amelyek megosztják a CLA MMA platformját és az elektromos hajtóműveket, hogy végül is elérjék a bemutatótermeket. Ezek a kompakt modellek együttesen vezetik a Mercedes felállásának alulról felfelé történő újbóli ábrázolását.