Ez nem csak az iPhone és a TV -k. Donald Trump elnök vámpolitikája valószínűleg növeli az elektromos járművek és az égési autók költségeit is. Az EV -k valójában különösen kiszolgáltatottak lehetnek az új tarifákkal szemben, amelyek Kínát (a kritikus fémek egyik fő exportőre) és az acélipart célozzák meg.
Kína már közeli monopóliummal rendelkezik a kritikus ásványi anyagok és a ritkaföldfémek fémek területén, amelyeket autók gyártására használnak, és ezek a tarifák okot adtak Kínának arra, hogy ezt az Egyesült Államok feletti tőkeáttételként használják. Ez szerint Anne Clawson, a Cascade Advisory, a Politikai és Kormányügyi Ügyek Támogatási Gyakorlatának a gyártás, a tiszta energia és a kritikus ásványi anyagok politikájára szakosodott tanácsadó cég.
“Ami trükkös az, hogy minden összetevőt kissé másképp fognak befolyásolni” – mondta Clawson. “A tarifák komoly aggodalomra adnak okot a megfizethetőségért, de az autók rendelkezésre állása is.”
Noha még mindig túl korai tudni, hogy pontosan hogyan fognak játszani a dolgok, megkérdeztük az iparági szakértőket, mint Clawson, mit kell tudnod az Egyesült Államok EV áraira gyakorolt eset lehetséges hatásáról.
Bővebben: CNET Daily Tarifa árkövető: 11 kulcsfontosságú terméket nézek a változásokhoz, itt van, mi történt
Melyik Trump tarifák befolyásolják az EV -ket?
A tarifák alapvetően az árukra, amelyek más országokból érkeznek az Egyesült Államokba. A Trump adminisztráció által kiszabott új tarifák nagymértékben befolyásolják az autóipart.
Trump 25% -os tarifát bocsátott ki az összes külföldi gyártású autóra és autóalkatrészre, és 50% -os tarifát adott ki az acél összes behozatalára, ami az autógyártás egyik legfontosabb hozzájárulása.
Különösen itt releváns Kína felé mutató új tarifák is. A tárgyalások után az Egyesült Államok 55% -os tarifával rendezte a kínai árukat. Kína ezen a területen történő dominanciáját tőkeáttételként is használja, mivel a kritikus ásványok és a ritkaföldfémek feldolgozása és exportálása elengedhetetlen a modern autók építéséhez – mondta Clawson. Kína korlátozta bizonyos ritkaföldfémek ellátását, amelyek autókba kerülnek – mondta. De a legfrissebb jelentések azt mutatják, hogy Kína támogatja ezeket a korlátozásokat.
Az elektromos járművek különösen az akkumulátor alkatrészeire támaszkodnak ezekre a fémekre, de csak az összes autó használja az elektronika működtetéséhez vagy a teljesítmény javításához – jegyzi meg Clawson. “Nem igazán készíthetsz autót nélküle” – mondta.
Hogyan befolyásolják Trump tarifái az EV árát?
A kritikus alkatrészek magasabb tarifáinak és korlátozott készleteinek köszönhetően nagy nyomást gyakorol az elektromos járművek (és az összes jármű gyártóinak).
Joshua Ballard, az USA Rare Föld fémbányászati cég vezérigazgatója szerint az acél tarifái a legnagyobb hatással lehetnek az autóárakra, mivel az anyagot mennyi anyagot használnak egy autó építéséhez. Clawson hozzáteszi, hogy az acélpiac elég érett ahhoz, hogy a látható árképzés képes legyen az autóipari vállalatoknak korlátozni a kockázatot.
Eközben a ritkaföldfémek és a mágnesek viszonylag kisebb (de nem kevésbé nélkülözhetetlen) mennyiségű égési kocsit alkotnak – mondta Ballard. Ezeket az anyagokat kormányoszlopok, érzékelők és biztonsági rendszerek készítésére használják. “Meglepődne, hogy hol jelennek meg ezek.
A kritikus ásványi anyagok esetében kevesebb az ár láthatósága. “A vállalatok számára nagyon nehéz szigetelni a kockázatukat” – mondta Clawson. A lítiumot használva példaként, amelyet az elektromos járművek akkumulátorai készítésére használnak, Clawson szerint Kína olcsó lítiummal elárasztotta a piacot, amely elsüllyedt az árán. Ahogy a lítium olcsóbb lett, Kína megerősítette a piacot.
A tarifapolitika annyira bizonytalansága miatt Clawson szerint sok amerikai és külföldi autógyártó nem biztos benne, hogyan lehet navigálni ezen az új tájban. A tarifákra adott döntések meghozatala a multinacionális vállalatok számára is bonyolult, mivel néhány tarifát sérthetnek, de mások segíthetnek.
Próbáld meg, amennyire csak lehet, hogy elnyeljék bizonyos költségnövekedést, az autógyártóknak csak annyi mozgásteret kell játszaniuk, mielőtt az autóárak emelkednének. “A fogyasztó ára elkerülhetetlenül magasabb lesz” – mondta Clawson. Azt jósolja, hogy a közeljövőben nagyon sok instabilitás lesz, és az árak 2027 -es autómodellekben való szintre emelkedhetnek.
Az árakon túl a tarifák és az exportkorlátozások is befolyásolhatják az autók általános rendelkezésre állását is – mondta Clawson.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma a kritikus ásványi anyagokat úgy határozza meg, mint a tiszta energia technológiákhoz (például lítium, szilícium, ritkaföldfémek, réz) anyagokhoz, amelyek nagy ellátási lánc zavarokkal szembesülnek. Amint az ebben a táblázatban látható, Kína erős dominanciával rendelkezik a ritkaföldfémek és a szilikon felett – mindkettő elektromos járművek és motorok gyártására szolgál.
Technikai politika Presstrump tarifái és EV -k: Mi történik ezután?
Kína dominanciája a ritkaföldfémek piacán nagyobb érdeklődést váltott ki az ezen anyagok háztartási bányászata és gyártása iránt.
“A nyomáspont évtizedek óta épült fel” – mondta Ballard, és most fejbe kerül.
Ballard szerint a vállalata azon személyek között van, akik megpróbálnak egy amerikai bányászati és gyártási ellátási láncot építeni az EV -kben és sok más elektronikában használt alapvető ásványi anyagok és mágnesek számára. A folyamatban lévő tarifális vita és az export ellenőrzése csak felgyorsította az erőfeszítést.
Az idő múlásával a belföldön elérhető fémek és mágnesek mennyiségének növelése csökkentheti a külföldi behozatalra való támaszkodást és a potenciálisan alacsonyabb költségeket – vagy legalábbis segítheti a tarifák elkerülését.
Az autógyártók elkezdhetnek döntéseket hozni a tarifák expozíciójának csökkentése érdekében mozgó beszállítók vagy létesítmények révén – mondja Clawson. Megjegyzi, hogy egyes vállalatok ezt már megtették a tarifákra adott válaszként az első Trump elnökség alatt, és hogy ezek több is történhet, ha ezek az új tarifák továbbra is magasak.
Mit jelent ez neked?
A lényeg: Várható, hogy többet fizet, ha a belátható jövőben egy autó piacán van. A Kelly Blue Book becslése szerint a 40 000 dollár alatti járművek átlagos értéke 6000 dollár. Ugyanakkor nem minden gyártást és modellt fognak egyenlően érinteni – például a Mazda nemrégiben hirdette, hogy a már kereskedői készletekben lévő járművek “nem érintik ezeket az új tarifákat”. Az okosabb vásárlás, szemmel tartva a járműveket, amelyeket a tarifák legkevésbé érintnek, néhány dollárt takaríthat meg.
A támogatható elektromos járművek 7500 dolláros adójóváírása 2025. szeptember 30 -án végződik Trump nagy gyönyörű számláján. Ha azt szeretné kihasználni az adójóváírást, mielőtt lejár, akkor megtalálja a támogatható EV -k listáját.
A CNET autóipari szakértője, Antuan Goodwin azt tanácsolja, hogy a vásárlók fontolóra vehetik az új autó ambícióinak csökkentését is. Lehet, hogy egy olyan Midtrim szintet keres, amely csak a szükséges funkciókkal rendelkezik, ahelyett, hogy a felső szintű modellt minden haranggal és sípmal kapnák. A CNET tesztelt és leginkább megfizethető EV-k listája jó hely a keresés megkezdéséhez, de ha valóban érezte a csipetét, fontolja meg a keresztirányú hibrid vagy égési alternatívákat. Még az alacsony mozdulatú előzetes autókat is hozzáadhat a kereséshez, vagy fontolóra veheti az új vásárlás alternatívájának.
“Ugyanakkor egy emelkedő dagály minden hajót emeli” – mondta Goodwin. “Arra számítanak, hogy a használt autók költségei valószínűleg kompenzálják a megnövekedett keresletet, akárcsak a Covid-19 járvány ellátási lánc hiánya során.
