Az elmúlt hetekben a Newark Liberty Nemzetközi Repülőterét érintő riasztó műszaki kiesések sorozata sokan azt kérdezik, hogy mi történt pontosan, és hogy már biztonságos -e már az Egyesült Államokban repülni.
A repülőtér körüli légtérért felelős légiforgalmi irányító létesítmény két hét alatt három kommunikációs kieséssel szenvedett, köztük egy 90 másodperces radar- és kommunikációs áramszünet pénteken.
Aztán hétfőn egy kiesés befolyásolta a Denver -i ellenőrző létesítményt.
Az események egyike sem okozta a repülőgépek ütközését vagy összeomlását. De senki sem alábecsüli az események súlyosságát, vagy a biztonság fenyegetését.
Mi történt valójában a Newark repülőtéren
Amikor egy repülőgép felkészül vagy leszáll, a légiforgalmi irányítók a repülőtér toronyjában felelnek. Mivel ez egy torony, fizikailag láthatják az általuk ellenőrzött síkokat, valamint a radar- és rádiórendszereket.
De a légiforgalmi irányítók egy másik csoportja a felelős, amikor egy repülőgép már kiszállt és növekszik, vagy amikor a repülőtér felé csökken, de még nem a végső megközelítésnél. Irányítják az összes repülőgépet, amely levegőben és a repülőterek közelében található. A távolságok miatt ezek a vezérlők nem látják a repülőgépeket. Kizárólag a radarképernyőkre és a rádiókommunikációra támaszkodnak, hogy megtudják, hol vannak a repülőgépek.
A vezérlőtorony a képen látható, amikor a repülőgépek a aszfalton láthatók a légiforgalmi irányítás után, és május 11 -én járnak a Newark repülőtéren lévő állásra (Eduardo Munoz/Reuters)
A létesítményüket technikailag Tracon néven ismerték, amely a terminál radar megközelítés ellenőrzését jelenti. A Newark Tracon korábban Long Island -en volt, de tavaly az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatósága Philadelphiába költözött, részben azért, mert a New York -i térségben a magas megélhetési költségek megnehezítették a személyzet vonzását.
A Newark repülőtérről és a közeli radarhelyekről származó adatokat egy távközlési vonalon keresztül küldjük a Philadelphia Traconnak, amely a vezérlők képernyőjén jelenik meg.
Ez a telekommunikációs vonal az, ami az elmúlt három hétben kétszer kudarcot vallott, körülbelül 90 másodpercig egyszerre, egy harmadik, nem meghatározatlan vasárnap kieséssel. Ez azt jelentette, hogy a vezérlők nem tudták, hol vannak a repülőgépek, és nem tudtak beszélni a pilótákkal rádión keresztül.
A Tracon -vezérlők légtere tucatnyi síkot tartalmazhatott egy adott időben, sok hasonló magasságban. Ha nem tudják pontosan, hol vannak, katasztrofális ütközéshez vezethetnek.
A képernyő késleltetett járatokat jelenít meg Newarkban, május 9 -én. (David ‘Dee’ Delgado/Reuters)
Nem volt katasztrófa, de a tapasztalat annyira traumatizáló volt, hogy legalább öt vezérlő stressztartott.
Az áramkimaradásokra válaszul a repülőtéri tisztviselők csökkentik a be- és kimenő járatok számát. Ez tartós késéseket és lemondásokat okozott.
Tehát ugyanez történt Denverben hétfőn?
Hasonló, de még nem világos, ha ugyanaz volt.
Ez egy harmadik típusú légiforgalmi irányító létesítmény, amelyet ARTCC -nek (Air Route Traffic Control Center) hívnak. Az ottani vezérlők felelősek a hajózó repülőgépek irányításáért, általában nagy magasságban, és a területeken repülnek, de nem leszállnak.
A Denver ARTCC körülbelül 90 másodpercig elvesztette a kommunikációt. A Newark Traconhoz hasonlóan úgy tűnik, hogy a vezérlők nem láthatták azokat a repülőgépeket, amelyekért felelősek voltak a radarképernyőn. Ebben az esetben azonban biztonsági gyakoriságot használtak a pilótákkal való kommunikációhoz.
Az FAA azt vizsgálja, mi történt, de még nem ismert, hogy ez egy olyan telekommunikációs vonal kudarcát, mint a Newarkban.
Mi történik vele
A Newark repülőtér most kevesebb járatot kezeli, részben azért, mert a kommunikációs problémákat a krónikus személyzet adja össze, azaz sok vezérlő túlterhelt.
Az FAA azt mondta, hogy növeli a légiforgalmi irányító személyzetét, hozzáadva három új, nagy sávszélességű telekommunikációs kapcsolatot, és egy ideiglenes biztonsági rendszer telepítését a Philadelphia Traconba, amikor egy megbízhatóbb száloptikai hálózatra vált.
Az FAA országszerte mintegy 14 000 vezérlőt foglalkoztat, de azt állítja, hogy további legalább 3500 -at fel kell vennie.
Sean Duffy, az amerikai közlekedési titkár azt is mondta, hogy milliárd dollárt kell költeni a légiforgalmi irányító rendszerek fejlesztésére az ország egész területén.
A Newark légiforgalmi irányítók elvesztették a kapcsolatot a repülőgépekkel – erősíti meg az Union
A Newark Airport légiforgalmi irányítók röviden elvesztették a radarkapcsolatot és a kommunikációt több repülőgéppel a múlt hónapban, a szakszervezetük megerősítette. A káosz két hétig megragadta a repülőteret, ami az USA -ban fodros hatásokat okozott, még az Egyesült Államokban is biztonságban repül?
Duffy szerint a repülés biztonságos, de azt is mondja, hogy a javításokra sürgősen szükség van.
Scott Kirby, a United Airlines vezérigazgatója, amely jóval többet használ, mint bármely más légitársaság, hétfőn elmondta, hogy az összes járat “abszolút biztonságos”.
De sok utas nem biztos benne. Néhányan mostantól megígérték, hogy elkerülik Newarkot.
