A Dél-Koreában a decemberi pusztító Jeju Air Caleset decemberi pusztító Jeju Air Crash vizsgálatának kezdeti eredményei azt mutatták, hogy míg a repülőgép mindkét motorja fenntartotta a madárrúgást, a pilóták kikapcsolták a kevésbé sérülteket, közvetlenül az ütközés előtt.
A megállapítás, amely emberi hibákat jelentett, gyorsan, heves tüntetéseket vonzott a gyászos családoktól és a pilóták társaitól, akik azzal vádolják a hatóságokat, hogy megpróbálják a katasztrófaért a halott pilótákra való felelősséget.
Dél -Korea Repülési és Vasúti Baleseti Vizsgálati Testülete kezdetben azt tervezte, hogy szombaton nyilvánosságra hozza a repülőgép motorjainak vizsgálatának eredményeit. A kormánytisztviselők és a gyászos családok szerint azonban a baleset áldozatainak rokonai által a megállapításokról szóló erőteljes tiltakozásokkal szemben kénytelen volt törölni a híreinek eligazítását.
“Ha azt akarják mondani, hogy a vizsgálatot megbízható, független módon végezték el, akkor bizonyítékokkal kellett volna állniuk, amelyek alátámasztják magyarázatukat”-mondta Kim Yu-Jin, a gyászos családok szövetségének vezetője. “Egyikünk sem neheztelte a pilótákat.”
A Jeju Air által üzemeltetett Boeing 737-800 a hasára landolt, anélkül, hogy a Dél-Korea Dél-Muan nemzetközi repülőtéren december 29-én telepítette volna. Ez túllépte a kihatást, becsapódott egy betonszerkezetbe és lángba robbant. Ez volt a leghalálosabb katasztrófa Dél -Korea légiközlekedési történetében évtizedek során, a fedélzeten lévő 181 ember közül kettő kivételével.
A gyászolók tiszteletben tartják a Jeju légi repülőgép-baleset áldozatainak emlékezetes oltárán, a szöuli városháza előtt, 2024. december 31-én. A Boeing 737-800 181 embert szállított Thaiföldről Dél-Koreába, amikor az érkezéskor összeomlott, de két repülõkövetõ a Wreckage-ból húzott. (Jung Yeon-Je/AFP/Getty Images)
Az Associated Press által nem közzétett eligazítási jelentés másolata szerint egy dél-koreai vezette multilaterális nyomozócsoport kijelentette, hogy nem talált hibákat a repülőgép motorjainál, amelyeket a francia Safran és a GE épített.
A jelentés szerint a motorok alapos vizsgálata azt találta, hogy a repülőgép jobb motorja súlyos belső károkat szenvedett a madárütések után, mivel nagy tüzekkel és fekete füsttel elárasztották. A pilóták azonban kikapcsolták a repülőgép bal motorját – mondta a jelentés, hivatkozva a pilótafülke hangfelvevőjére, a repülési adatrögzítőre és a motorvizsgálatra.
A tisztviselők korábban azt állították, hogy a Boeing Jetliner fekete dobozai körülbelül négy perccel a baleset előtt abbahagyták a felvételt, bonyolítva a katasztrófa okát. A Cockpit hangrögzítő és az eligazító jelentésben hivatkozott repülési adatrögzítő a felvétel leállítása előtt tárolt adatokra utal.
A jelentés nem mondta el, hogy a pilóták miért zárják le a kevésbé sérült motort, és abbahagyták, hogy ez a pilóták hibája-e.
A pilóták szakszervezeti slams megtalálása
A Jeju Air és más légitársaságok pilótái és pilótái és más légitársaságok a nyomozási eredményeket, mondván, hogy a hatóságoknak nyilvánosságra kell hozniuk a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt.
“Mi, a Civil Airlines 6500 pilóta nem tudjuk visszatartani a dühös haragunkat a repülés és a vasúti balesetek nyomozó testületének a semlegességét elvesztett vasúti balesetek nyomozó testülete ellen” – mondta a Koreai Pilóta Szövetségek Szövetsége kedden nyilatkozatában.
A Jeju Air szakszervezeti pilótái szintén nyilatkozatot tettek közzé, amelyben arra buzdították a hatóságokat, hogy nyújtsanak be tudományos bizonyítékokat, hogy igazolják a repülőgépet, hogy normálisan landoljon, ha az a kevésbé sérült motorral repül.
A legfrissebb jelentés csak a motor kérdéseire összpontosított, és nem említette más tényezőket, amelyeket az ütközés miatt is hibáztatni lehet.
Közülük van a betonszerkezet, amelybe a repülőgép lezuhant. Elhelyezkedett egy olyan antennák sorozatát, amelyet lokalizátoroknak neveztek, amelyek célja a repülőgépek biztonságos irányítása a leszállások során, és sok elemző szerint ezt könnyebben törhető anyagokkal kellett volna készíteni. Egyes pilóták azt állítják, hogy azt gyanítják, hogy a kormány nem akarja kiemelkedően hibáztatni a lokalizátorokat vagy a madárcsapásokat tömeges halálesetek miatt, mivel a Muan repülőtér az ország közlekedési minisztériumának közvetlen irányítása alatt áll.
A Repülési és Vasúti Balesetek kivizsgálási testülete és a Közlekedési Minisztérium nem adott nyilvános választ a kritikára.
Kwon Bo Hun, a dél -koreai Távol -Kelet Egyetemen a Repülési Főiskola dékánja a kormány tervezett bejelentését “ügyetlennek” nevezte, mert nem tett közzé olyan bizonyítékokat, amelyek alátámasztották a pilótákkal kapcsolatos megállapítását. Azt mondta, hogy csak irritálta az érzelmi részeket, hogy a nyomozás az egész hibát a halott emberekre. “
Az AP által elért egykori Közlekedési Minisztérium által fordított egyetemi professzor azt mondta, hogy a motorvizsgálati jelentésnek “megbízhatónak” kell lennie, mivel ez a pilótafülke hang- és repülési adatfelhasználói elemzésén alapul, amelyek “nem hazudnak”. Anonimitás feltételével beszélt, hivatkozva a kérdés finom természetére.
