Egy 2024-es téli napon, az olaszországi Padova melletti külvárosi városban az ingázók meglepetésre ébredtek: egy sarokcsiszoló által letört sebességmérő kamera, amelyen a „Fleximan jön” üzenet látható.
Több tucat másolt sebességmérő kamerás támadás után a Fleximan név egyfajta mitikus státuszt kapott Olaszországban.
„Helyi hősnek számított” – mondta Tom Roper, egy angol iskolatulajdonos, aki 15 éve él a régióban. – Voltak, akik felhívtak, és azt kérdezték: „Ismeri Fleximant?”
De Fleximan éber akcióinak felvillanása azt a meglepően széles körű konszenzust rejt magában Európa-szerte, hogy a sebességmérő kamerák nemcsak működnek, hanem széles körben kívánatosak is.
„Ha megkérdezik a polgárokat, a végrehajtás támogatottsága meglehetősen magas” – mondta Jenny Carson, a belgiumi brüsszeli székhelyű Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) projektmenedzsere. „Az emberek azt akarják, hogy csökkentsék a sebességet.”
Olaszország, amely több mint 10 000 aktív sebességmérő kamerának ad otthont – a legtöbb Európában – bizonyítja ezt a tendenciát. A 2018-as európai felmérés kimutatta, hogy az olaszok közel 70 százaléka támogatta a gyorshajtás szigorúbb szabályait – annak ellenére, hogy közel 50 százalékuk azt mondta, hogy az elmúlt 30 napban száguldott.
Abban az időben, amikor az ontariói miniszterelnök, Doug Ford háborúba szállt a sebességmérő kamerákkal – „pénzkivételnek” nevezte őket. a technológia betiltásával fenyegetőzik egyenesen – érdemes feltenni a kérdést: hogyan sikerült Európának ilyen széles körű támogatást generálnia az automatizált jogérvényesítéshez, és bevezetni egy olyan rendszert, amely évente több ezer életet menthet meg?
A francia kísérlet
2002-ben, miután a nagy horderejű közlekedési balesetek sorozataJacques Chirac francia elnök megígérte, hogy kormánya alappolitikájává teszi a közlekedési halálesetek csökkentését. Ma az országban több mint 2400 kamera működik.
Laurent Carnis, a francia Université Gustave Eiffel közlekedésbiztonsági szakértője szerint Franciaország szerencsétlen leckét kínál Kanadának: egy olyan rendszer széles körű támogatásának kiépítése, mint amilyen az övék, valóban vásárlást igényel a csúcson.
„Nagyon fontos a politikai elkötelezettség” – mondta.
NÉZD | Ontario Premier Doug Ford betiltja a sebességmérő kamerákat:
A Ford betiltja a sebességmérő kamerákat Ontarióban
Doug Ford ontariói miniszterelnök szerint kormánya törvényt fog bevezetni a sebességmérő kamerák betiltására, ehelyett egy tartományi alapot hoz létre, amely segíti az önkormányzatokat más „proaktív forgalomcsillapító kezdeményezések” megvalósításában.
Franciaországban ez a kötelezettségvállalás elősegítette a központosított rendszerek kiépítését, amelyek szükségesek ahhoz, hogy bírságokat szabjanak ki az ország egész területéről és azon kívülről érkező járművezetőkkel szemben.
Európa más országaihoz hasonlóan Franciaország is oktatási lehetőségként és végrehajtási eszközként kezelte a sebességmérő kamerákat.
Kétféle kamerát használt: rögzített kamerákat, jó előre kitáblázva, hogy megtanítsa a járművezetőket az automatizált végrehajtásra; és a mobilokat, amelyekkel a gyorshajtókat büntették, akik megpróbálták megjátszani a rendszert.
„Az első a megelőzés, a második a büntetés” – mondta Carnis. „Ez az elrettentés elmélete. És elég jól működik.”
Európa-szerte a hasonló rendszerek eredményeként az átlagsebesség 10 km/h-val vagy még ennél is nagyobb mértékben csökkent, a közúti balesetek száma pedig 20-70 százalékkal esett vissza.
„Becsléseink szerint mintegy 1000 életet és még sok más sérülést sikerült elkerülni” – mondta Carnis.
„Mint egy vakcina”
Ez Kanadában mutatkozik meg, ahol az önkormányzatok beszámoltak 20 km/h vagy annál nagyobb átlagsebesség-csökkenés sebességmérő kamerák közelében.
A szakértők szerint azonban ennek az azonnali hatásnak vannak árnyoldalai is. Carnis azt mondja, hogy a sebességtúllépések legmagasabb aránya gyakorlatilag egyik napról a másikra megszűnt: „Ami marad… az a „kis szabálysértés”.
Carnis szerint valószínűleg ez az egyik tényező a sebességmérő kamerákkal szembeni fokozódó ellenállás mögött Franciaországban, ahol a közelmúltban virrasztók pusztítottak. akár 75 százaléka a hálózatról.
„Az emberek azt mondogatták: „Ez csak egy készpénzfelvétel” – magyarázta. „Olyan ez, mint egy vakcina – (amikor működik), egyre kevesebb az érintettek száma, ezért egyesek arra a következtetésre jutnak, hogy abba kell hagynunk az oltást.”
Egy sebességmérő kamerát rongáltak meg az országút szélén. Franciaország, Hautes-Alpes, 2025. szeptember 30. (Thibaut Durand/Hans Lucas/AFP a Getty Images segítségével)
Ez az egyik oka annak, hogy az olyan szakértők, mint Carnis, azt tanácsolják a kormányoknak, hogy legyenek szelektívek – és átláthatóak – azzal kapcsolatban, hogy kit céloznak meg sebességmérő kamerákkal.
„Amikor először állítottunk ki sebességmérő kamerákat, azt akartam, hogy óránként 20 mérföldre (32 km-re) állítsák be őket (a határérték felett), vagy ilyesmi” – mondta Richard Retting, egy közlekedésbiztonsági szakértő, aki segített bevezetni Észak-Amerika első közlekedési kameráit New Yorkban. „Ha olyan kiugró értékekre összpontosít, amelyek nagyon gyorsan mennek, akkor nagyobb a nyilvánosság támogatása.”
Ez volt a Ford kritikájának egyik magja az ontariói sebességmérő kamerákkal szemben. Azt mondta, igazságtalanul célozzák meg a sofőröket 5 vagy 10 kilométeres határ túllépéséért – a küszöbök ellenére valójában 11 km/h feletti sebességre van beállítvaés több saját kabinetminisztere is ennek háromszorosa volt.
„Azok az emberek, akik hagyományosan ki tudtak kerülni a rendfenntartást, érzékenyek erre a kérdésre” – mondta Retting. „Végső soron az egyik érv az automatizált végrehajtás ellen az, hogy nem diszkriminál. Ez is remek érv mellette.”
Túl gyors – vagy túl lassú?
Kanada gyorshajtással kapcsolatos problémái azonban még mélyebbek lehetnek. Retting és Carnis egyaránt hangsúlyozzák, hogy a sebességmérő kamerák bevezetése előtt a sebességkorlátozásoknak valójában értelmet kell adniuk.
Az olaszországi Padova közelében élő Tom Roper a sebességmérő kamerák mellett áll, annak ellenére, hogy őt magát is rajtakapták néhányszor gyorshajtáson. (Beküldő: Tom Roper)
Tanulmány után tanulmány kimutatta, hogy a kanadai úttervezésben megszokott széles sávok és bőséges vállak gyakran nagyobb sebességre ösztönöznek. És ahogy az autók és biztonsági funkcióik fejlődtek, a vezetők egyre távolabb kerülnek az utak veszélyeitől, és sokan nagyobb biztonságban érzik magukat, ha átlépik a sebességkorlátozást.
„Meg kell győződnie arról, mielőtt betartaná a sebességkorlátozást, (hogy) a sebességkorlátozásnak van értelme” – mondta Carnis.
De még mindezek sem állíthatják meg a sebességmérő kamerák ellenfeleit.
Olaszországban, ahol az utak gyakran szűkek és zsúfolt forgalommal, és a sebességmérő kamerákat már a GPS is azonosítja, Fleximan ébersége arra késztette Matteo Salvini miniszterelnök-helyettest, hogy elítéli a meglévő rendszert.
Ez azt mutatja, hogy – legalábbis a politikusok körében – a sebességmérő kamerák iránti széles körű európai támogatottság kezd összeomlani.
Ropert, az olaszországi iskolatulajdonost néhányszor eltalálták sebességmérő kamera jegyekkel az elmúlt évtizedekben, amikor Európa szerte közlekedett. De továbbra is a technológia támogatói közé sorolja magát.
„Az itteni sofőrök mentálisak” – mondta. – Valami módot kell találnod az őrület kordában tartására.
