A búvárok várhatóan pénteken térnek vissza a Potomac folyóba a gyógyulás és a nyomozás részeként, miután egy Midair ütközés az Egyesült Államok 67 emberét megölte az Egyesült Államok leghalálosabb repülési katasztrófájában majdnem egy negyed évszázadban.
A nyomozók már visszanyerték az American Airlines repülőgép pilótafülke hangfelvevőjét és repülési adatrögzítőjét, amely ütközött egy hadsereg helikopterrel, amikor a repülőgép szerdán este landolt a Ronald Reagan Nemzeti Repülőtéren, Washington DC mellett.
A két repülőgép fedélzetén mindegyiket meggyilkolták, a tisztviselők megvizsgálták a katonai pilóta cselekedeteit, valamint a légiforgalmi irányítást, miután a helikopter látszólag az American Airlines által üzemeltetett Bombardier CRJ700 sugárhajtómű útjára repült. A nyomozásban részt vevő több ügynökség tisztviselői nem spekulálnának a csütörtökön.
A hatóságok továbbra is az UH-60 Black Hawk helikopter felvevőjét keresték-mondta Pete Hegseth védelmi titkár pénteken a Fox News Channel-en. A baleset további tényezői, beleértve a helikopter magasságát és azt, hogy a legénység az éjszakai látás szemüvegét használja, még vizsgálják – mondta Hegseth.
Több mint 40 holttestet húztak a vízből – mondta egy rendészeti tisztviselő az Associated Press -nek. A tisztviselő nem volt jogosult a vizsgálat részleteinek megvitatására, és anonimitás feltételével beszélt.
Nézze meg, hogy az események hogyan bontakoztak ki a szerda esti balesetben:
A DC repülőgép-ütközés perc-percről-percre történő bontása
A Nemzeti az American Airlines 5342 járat és az amerikai hadsereg Black Hawk helikoptere a Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőtéren egy amerikai hadsereg Black Hawk helikopterének idővonalát bontja le. Megvizsgált légiforgalmi irányító személyzet
A repülőgép 60 utast és négy legénység tagját szállított, és három katona volt a helikopter fedélzetén. Az egyik légiforgalmi irányító volt a helikopter forgalmának koordinálásáért, valamint az ütközés megtörténő repülőgépeinek koordinálásáért, az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatóságának jelentése szerint, amelyet az Associated Press szerzett.
Ezeket a feladatokat gyakran két ember között osztják, de a repülőtér általában 9: 30 -kor egyesíti a szerepeket, miután a forgalom lelassul. Szerdán a toronyfelügyelő utasította, hogy korábban kombinálják őket.
„A pozíciókonfiguráció nem volt normális a napszakban és a forgalom mennyiségében” – mondta a jelentés.
A pozíciókat rendszeresen kombinálják, amikor a vezérlőknek szünetekre, műszakváltozások során vagy ha a légiforgalom lassúak, el kell lépniük a konzoltól, mondta a személy, anonimitás feltételével beszélve, hogy megvitassák a belső eljárásokat.
Az FAA már régóta küzd a légiforgalmi irányítók hiányával.
A tisztviselők szerint a repülési feltételek egyértelműek voltak, amikor a sugárhajtómű Wichitából érkezett Kan -ból. A hadsereg legfontosabb légiközlekedési tisztviselője szerint a helikopter legénysége, a Black Hawk, „nagyon tapasztalt” volt, és ismeri a zsúfolt repülést, amely a városban naponta zajlik.
„Mindkét pilóta korábban, éjjel repülte ezt a konkrét utat. Ez egyikük sem volt valami új” – mondta Jonathan Koziol, a hadsereg légiközlekedési vezérigazgatója. A helikopter maximális megengedett magassága abban az időben 60 méter volt – mondta Koziol.
Nem volt azonnal világos, hogy túllépte -e ezt a határértéket.
A Reagan National körüli légtér még a legtapasztaltabb pilótákat is kihívhatja, függetlenül attól, hogy a feltételek milyen ideálisak. Több száz más kereskedelmi repülőgép, katonai repülőgép és korlátozott területeken kell navigálniuk az érzékeny helyek körül.
Alig több mint 24 órával a halálos ütközés előtt, egy másik regionális sugárhajtóműnek egy második esélyt kellett megtennie a Reagan National -en való leszálláskor, miután azt a közeli katonai helikopterről tanácsolták, a repülési nyomkövetési helyek és a vezérlők naplóinak szerint.
Nézze meg az L magyarázatát a DC-térség légtérének kihívásainak:
Mennyire nehéz forgalom, a korlátozott légtér bonyolult Washingtonba repülni
A repülési szakértők szerint a washingtoni három fő repülőteren való leszállás évtizedek óta kihívást jelent a magas repülési mennyiség, a korlátozott légtér és a két-repülés nélküli zóna létezése miatt. A Data visszakeresés hosszú folyamat lehet
A légi ütközések kivizsgálása több hónapig tarthat, és a szakértők figyelmeztethetnek arra, hogy két szonda sem azonos, a repülési nyilvántartások nem mindig képesek teljes választ adni. Gyakorlatilag minden baleset több tényezőt tartalmaz.
Két felvevő kötelező a polgári repülésben: egy pilótafülke hangrögzítő (CVR) a pilóta hangokhoz vagy a pilótafülkékhez, és egy külön repülési adatrögzítő (FDR). Egyes eszközök mindkét funkciót egyesítik.
A vízzel való érintkezés után először alaposan meg kell szárítani, és a csatlakozásokat meg kell tisztítani annak biztosítása érdekében, hogy az adatok ne kerüljenek véletlenül. Az audio- és adatfájlokat letöltik és lemásolják.
Maga az adatok eleinte keveset jelentenek. A nyers fájlokból dekódolni kell, mielőtt grafikonokká alakítanák, és szinkronizálni kell más adatokkal, például a légiforgalmi irányítás továbbításával.
Az NTSB nyomozói visszanyerték a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt a Bombardier CRJ700 repülőgépről, amely részt vett a DCA tegnapi középső ütközésében. A felvevők az NTSB laboratóriumokban vannak az értékelés céljából. pic.twitter.com/ihypr0jh76
-@ntsb_newsroom
A laboratóriumi szakértők néha „spektrális elemzést” használnak, amely a röpke hangok megfejtésének módját vagy alig hallható riasztásokat használja.
Az 1990 -es években bekövetkezett balesetek száma, amelyben a felvevők abbahagyták a működést, amikor a hatalom elveszett, az NTSB -t arra késztette, hogy elegendő biztonsági energiát javasoljon 10 perces extra felvétel biztosításához.
A szerdai összeomlás 2001. november 12 -e óta a leghalálosabb az Egyesült Államokban, amikor egy American Airlines repülés becsapódott a New York -i Belle Harbor lakóövezetébe, közvetlenül a Kennedy repülőtérről való felszállás után, mind a 260 embert és öt embert megölve.
Az Egyesült Államok kereskedelmi légitársaságát érintő utolsó halálos baleset 2009-ben történt, Buffalo, New York közelében, a Bombardier DHC-8 légcsavar síkján, egy személy pedig a földön, és a teljes halálozási díjat 50-re hozták.
A szakértők gyakran kiemelik, hogy a repülőgép -utazás túlnyomórészt biztonságos.
