A Trump adminisztráció az ügyvédek és a kereskedelmi csoportok szerint a gépjárműgyártók, közművek és gyártók jövőbeli jövőjébe a szabályozási bizonytalanság és a peres eljárási kockázat jövőjébe kényszerítheti az USA éghajlati szabályozásának visszavonására irányuló tervét, ám az ügyvédek és a kereskedelmi csoportok szerint visszaállíthatja az autógyártókat.
Donald Trump, a republikánus elnök adminisztrációja kedden bejelentette egy olyan tervet, amely visszavonja azt a régóta fennálló megállapítást, miszerint az üvegházhatású gázok kibocsátása veszélyezteti az emberi egészséget, eltávolítva az amerikai üvegházhatású gázok (üvegházhatást okozó gázok) jogi alapját.
Lee Zeldin, a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) adminisztrátora szerint a javaslatnak elfogadása előtt 45 napos nyilvános megjegyzés-időszakon kell átmennie. Ha sikeres, Zeldin kijelentette, hogy véget vet az üvegházhatású gázok szennyezésének korlátaival a jármű kipufogócsoportjaiból, erőművekből, füstölőkből és egyéb forrásokból, és a társaságok számára 52 milliárd dollárt takarít meg a környezetvédelmi megfelelési költségekből.
Azon a vállalatok, amelyek már erőteljesen fektettek be a kibocsátások csökkentésére a kormányzati korlátok elérése érdekében, sok részvényes által megkövetelt lépés, attól tartanak, hogy a javaslat a szabályozási és igazságügyi ismeretlenhez vezet – mondta az ügyvédek.
“Azok az iparágak, amelyekben az EPA által az üvegházhatást okozó gázok szabványai már régóta betartják őket, és nem akarják, hogy eltávolítsák őket” – mondta Meghan Greenfield, a Jenner & Block ügyvédi irodával és az EPA volt tanácsadójával, aki az autóipar ügyfeleit képviseli. “A szabályozási rendszer stabilitása rendkívül fontos az ipar számára, mint az alapvonal.”
A veszélyeztetési megállapítások hatályon kívül helyezése kérdéseket vet fel az állami hatóságokkal kapcsolatban, hogy a vállalatok korábbi üvegházhatású gázok kibocsátása által okozott kártérítést kérjenek a károkért, vagy az ezen társaságok kártérítés utáni alapszabályokat követjenek – mondta Zach Pilchen, a Holland & Knight vezető tanácsadója.
“A veszélyeztetés kivételével nemcsak a szövetségi rendeletekre vonatkozhat, hanem az állami hatóságok kérdései olyan területeken, amelyeket ezek a szövetségi rendeletek korábban kizártnak tartottak” – mondta. “Ebben az értelemben sokkal több bizonytalanságot injektálhat a vállalatok számára.”
Az EPA 2009 -ben, Barack Obama demokratikus elnök alatt kiadta a megállapítást, egy 2007. évi USA Legfelsõbb Bíróságának határozatát követõen, amely megerősítette az ügynökség hatalmát az üvegházhatású gázok kibocsátásának szabályozására a tiszta levegõ törvény alapján.
Az egyik korábbi Trump adminisztrációs forrás szerint Trump első ciklusában az EPA elutasította a veszélyeztetett megállapításokat az ipar erőteljes ellenállása és a szövetségi hatalom aláásásával járó jogi kockázat miatt.
Az autógyártóipar három forrása azt mondta a Reuters magántulajdonban, hogy az EPA által javasolt jármű hatékonysági előírásainak hatályon kívül helyezése sokkal szélesebb, mint a vártnál. A kipufogócső -szabványok mellett a javaslat kiküszöböli a légkondicionálás hatékonyságának tesztelését, és eltávolítja az akkumulátor megfigyelésére és az akkumulátor tartósságára vonatkozó követelményeket.
A Mustang Mach-E elektromos járműveket egy Ford márkakereskedésben mutatják be, 2024. január 21-én, Broomfieldben, Colo. (David Zalubowski/The Associated Press)
Al Gore, a Zero Kibocsátási Közlekedési Szövetség ügyvezetõ igazgatója elmondta, hogy az EPA-t a régóta elszámolt törvény megfordítására irányuló fellépés az, hogy a “tiszta” autóértékesítés folyamatosan növekszik, és az amerikai akkumulátor és a járműgyártási fellendülés fellendülése folyamatosan növekszik.
Az elmúlt évtizedben a gyártók 197,6 milliárd dollárt jelentettek be az Egyesült Államok EV -ben és az akkumulátorgyártó létesítményekben történő beruházásokban, a Környezetvédelmi Alap szerint.
“A visszamenőleges lépések megtétele és az új szabályozási bizonytalanság hozzáadása károsítja a fogyasztókat, a rendetlen piacokat, és bonyolítja az autógyártók folyamatban lévő üzleti döntéseit” – mondta Gore.
Langyos reakció
Az ipari csoportokat őrizték az EPA bejelentésére adott reakcióik során, többnyire azt mondják, hogy felülvizsgálják a javaslatot, és észrevételeket tesznek az elkövetkező hetekben.
Az Edison Electric Institute (EEI), az elektromos közüzemi ipar fő lobbi csoportja elmondta, hogy támogatja az EPA -t, amely egyértelmű és következetes szabályozási politikákat hoz létre az infrastruktúra és a beruházások előmozdítása érdekében.
“Alapvető fontosságú, hogy az EPA felhatalmazást használjon olyan rugalmas szabályozások kidolgozására, amelyek figyelembe veszik a megbízhatóságra és az ügyfélszámlákra gyakorolt hatásokat” – mondta Jeremy Ortiz, az EEI szóvivője.
Az energiaipar felelős az amerikai üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül egynegyedéért, és több mint egy évtized alatt folyamatosan csökkentette szén-dioxid-termelését azáltal, hogy a régebbi széntüzelésű generátorokat földgáz, napenergia és szél helyettesíti.
Az EEI az EPA -val, az akkori Joe Biden volt elnök adminisztrációjának egy része egy 2022 -es Legfelsõbb Bíróság ügyében állt, amelyben Nyugat -Virginia megtámadta az ügynökség hatalmát az erőművek szabályozására. Abban az időben az EPA kijelentette, hogy a 2032 -es kipufogócső -szabályok több mint hét milliárd tonna szén -dioxid -kibocsátást kerülnek, és közel 100 milliárd dollárt biztosítanak a társadalom számára az éves nettó haszonnal, ideértve a csökkentett üzemanyag-, karbantartási és javítási költségeket a járművezetők számára.
“Ennek a hatóságnak a megszüntetése fel tudta emelni ezt a kiszámíthatóságot és az egységességet, és potenciálisan az egyes üvegházhatást okozó gázokat kibocsáthatja az egyes kerületi bíróságok bíráinak idioszinkratikus szeszélyeire” – mondta az akkori röviden.
Az Autóipar Group, az autóipari innovációs szövetség üdvözölte a kipufogócső -deregulációt, és kijelentette, hogy megemészti a veszélyeztetett megállapítás hatályon kívül helyezésére irányuló szélesebb körű javaslatot. Az American Petroleum Institute és az American Trucking Associations egyaránt felvidította a jármű kipufogócső -szabályok tervezett hatályon kívül helyezését.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Kamara korábban is ellenezte a hatályon kívül helyezést, mivel a tagokra destabilizáló hatása van. “Miközben nem hívtuk fel ezt a javaslatot, felülvizsgáljuk és konzultálunk a tagokkal, hogy konstruktív visszajelzést tudjunk nyújtani az ügynökségnek” – mondta Marty Durbin, a Kamara Energia Intézetének elnöke kedden.
Az EPA javaslatának tetején a Trump adminisztrációja szintén korlátozta az éghajlatváltozás nyomon követésére irányuló erőfeszítéseket, és arra késztette a magánvállalatok és a külső intézmények, hogy az adatok elvesztése előtt biztonsági másolatot készítsenek.
Ez magában foglalta a nemzeti éghajlati értékeléshez való közvélemény -hozzáférés korlátozását – egy néhány évente közzétett jelentés az emberi befolyás dokumentálására a növekvő hőmérsékletekre -, valamint abbahagyja a Nemzeti Óceáni és Légköri Hivatal természeti katasztrófák listáját, összesen több mint 1 milliárd dollár kártérítésben.
