2 A különböző repülőgép -baleset -túlélők azt mondják, hogy a 11A ülésen ültek – tényleg számít -e, ahol ülsz?

Két különféle elítélt járat, két különböző túlélő, egy közös dolog: ülés 11a.

Vishwashkumar Ramesh, az Air India összeomlásának egyetlen túlélője, amely 241 embert ölt meg a fedélzeten, és még néhányat a földön, miután a repülőgép a múlt csütörtökön történő felszállás után néhány perccel összeomlott, címsorokat készített szerte a világon.

A Boeing 787-8 Dreamliner egy lánggolyóba ütközött egy orvosi főiskolai hostelbe, amikor az indiai északnyugati város, Ahmedabád lakóövezetébe zuhant. A repülőgép fedélzetén levő személyek legtöbb testét felismerés nélkül égették el. A rendõrség szerint azonban Ramesh a repülőgép vészhelyzeti kijáratának közelében ült, és az ütközés után sikerült átugornia rajta.

Az Egyesült Királyság média ezt a “11a székhely csodájának” nevezte, miután Ramesh beszállóközlekedése megerősítette, hogy ült a londoni Gatwick repülőtér felé tartó járaton.

Vishwashkumar Ramesh, az Air India összeomlásának egyetlen túlélője, amely 241 embert ölt meg a fedélzeten, és még néhányat a földön, az Indiai Belügyminisztérium által kiadott, az Indiai Belügyminisztérium által kiadott fotóban látható. (India Belügyminisztérium/az Associated Press)

A thai énekes és a színész, James Ruangsak Loychusak, aki a halálos 1998 -as Thai Airways repülőgép -baleset egyik túlélője volt, “szokatlan véletlennek” nevezi.

“Az indiai repülőgép -baleset túlélője. Ugyanazon az ülésen ült, mint én. 11a” – írta Loychusak a Facebook pénteken.

A Repülési Biztonsági Hálózat szerint az Airbus A310 Loychusak 1998 -ban a fedélzeten volt összeomlott a Surat Thani repülőtér megközelítése során, és 101 embert ölt meg.

A repülőgép heves esőzések során lezuhant, miután harmadik leszállási kísérlete a repülőtéren 500 kilométerre délnyugatra van Bangkok -tól. De 45 ember maradt fenn, köztük a Loychusakot.

A thai nyelven írt további magyarázatban Loychusak azt írta, hogy nincs jegye vagy beszállása a járatból, de azt mondta, hogy ismeri az ülésszámát a repülőgépének online ülősarlomai alapján, amelyeket a hozzászólásában megosztott.

További magyarázatban Loychusak Thai -ban írta, hogy nincs jegye vagy beszállása a járatról. Mint ilyen, a CBC News nem tudja ellenőrizni a pontos ülését. De azt állította, hogy ismeri az ülésszámát a repülőgépének online ülősarlomai alapján, amelyeket online megosztott.

“Ez szokatlan véletlen egybeesés volt” – mondta az India The Telegraph Online hétfőn. “Az a fajta, amely libabarmokat ad neked.”

Csak véletlen egybeesés?

Miután Loychusak megosztotta hozzászólását, a történet vírusos lett, és néhány online kommentált ember azon tűnődött, vajon van -e valami a 11A -ülésről, ami biztonságosabbá teszi, mint mások.

Nem a repülési és katasztrófagyógyászati ​​szakértők szerint, akik hajlamosak egyetérteni azzal, hogy minden összeomlás egyedi, és számos véletlenszerű tényező javíthatja a túlélés esélyét, tehát inkább az összes igazító változókról szól.

“Minden baleset eltérő, és lehetetlen megjósolni a túlélhetőséget az ülés elhelyezkedése alapján”-mondta Mitchell Fox, az amerikai székhelyű nonprofit Flight Safety Foundation igazgatója, korábban a Reuters-nek mondta.

Ráadásul a 11A ülés különböző foltokban található különböző síkokon, a repülőgép konfigurációjától függően.

Ramesh esetében a 787-8 Dreamliner 11A ülés volt az első sor a gazdasági osztályban, közvetlenül a vészkijárat mögött.

De az Airbus A310 -ben, a Seat Guru webhelyén található Photos webhely és a Loychusak által a Facebookon megosztott ülő táblázat grafikájának megfelelően a 11A néhány sor a vészkijárat előtt.

Általában véve a vészkijárat közelében ülés javíthatja az evakuálási esélyeket, különösen a tűzoltó vagy füsttel járó túlélhető balesetekben – mondta Stephen Wood, a bostoni északkeleti egyetem klinikai professzora, valamint a katasztrófás orvoslás és az EMS szakértője.

Ugyanakkor egy nagy energiájú ütközés esetén, mint például az Indiában, az ülés helyén alapuló túlélhetőség sokkal összetettebbé válik-mondta a CBC News. A kilépési sor ülések gyakran a repülőgép -keret megerősített részei közel vannak – magyarázta Wood. Ugyancsak a szerkezeti alkatrészekkel szomszédosak, mint például a szárnytartomány, amely jelentős pusztítás helye lehet.

“Ebben az esetben az a tény, hogy a túlélő ott ült, valószínűleg váratlan volt, de a legtöbb balesetben nem garantálja a biztonságot” – mondta Wood, kifejezetten Ramesh tapasztalatairól beszélve.

“Tehát igen, a székhelye segíthet, de a túlélés valószínűleg sokkal többet függött.”

ÓRA | Az Air India túlélője elindul:

A British National volt az Air India Crash egyetlen túlélője

Vishwashkumar Ramesh, az indiai származású brit állampolgár volt az egyetlen utas, aki túlélte az Air India repülőgép balesetét Londonba, amely csütörtökön legalább 240 embert ölt meg Ahmedabadban. Úgy tűnt, hogy a közösségi média videó megmutatta neki, hogy elmenjen a balesetről; A CBC News nem függetlenül ellenőrizte a videót. Minden összeomlás különbözik egymástól

Röviden: nem igazán számít, hol ül, mivel minden baleset más – mondják a szakértők.

“Minden az ütközés dinamikájától függ” – mondta Daniel Kwasi Adjekum, az észak -dakotai egyetemi repülési biztonsági kutató, a hónap elején a Live Science -nek mondta.

Az 1971 óta bekövetkezett balesetek 2007. évi népszerű mechanikai tanulmánya azt találta, hogy a repülőgép hátulja felé vezető utasok jobb túlélési esélyekkel rendelkeznek.

Egyes szakértők azt sugallják, hogy a szárnyszakasz nagyobb stabilitást kínál (miközben elismeri az üzemanyag -tartályok feletti fennállás veszélyét is). A Time Magazine által 2015 -ben végzett tanulmány a repülőgép hátsó részén lévő középső ülések során a legnagyobb túlélési valószínűséggel rendelkezik.

Egy daru felemeli az Air India repülőgép farkát az épület tetőjéről, ahol június 14 -én összeomlott Ahmedabadban, Indiában. (Ajit Solanki/az Associated Press)

A kilépő ajtó mellett ülve, ahogy Ramesh tette, lehetőséget ad az embereknek, hogy az első utasok legyenek, akik kijutnak abban az esetben, ha egy repülőgép lemegy, bár egyes kijárat nem működik egy ütközés után.

Például Ramesh azt mondta, hogy a repülőgép ellentétes oldalát az épület falához összetörték, amelybe összeomlott. Ez megakadályozhatta volna, hogy bárki, aki túlélhette volna a repülőgép jobb oldalára gyakorolt ​​hatást, elmeneküljön a vészkijáraton keresztül.

“Technikai szempontból az ilyen típusú események túlélése általában a ritka, de magyarázható tényezők összefolyásának köszönhető, beleértve a repülőgép szakadási mintáját, az ütközési dinamikát, a túlélő helyzetét és állapotát, és néha néhány másodperces időzítést” – mondta Wood a CBC News -nak.

“Az ülésszámokon túl”

A Facebookon vasárnap Loychusak megjegyezte, hogy története “most sok országban vírusos”.

“De amit igazán szeretnék megosztani, meghaladja az ülésszámokat” – mondta.

“Szeretném elmondani a világnak, hogy mit adott nekem ez a tapasztalat – nem csak a túlélés, hanem az élet teljesen új perspektívája.”

A Thai Airways 1998. december 11 -én lezuhanó járat 132 utast és 14 legénységet szállított. A mentőmunkások százai egy sáros mocsáron áthaladtak, hogy elhúzzák a elszenesedett testeket a roncsokból.

A mentőmunkások a Thai Airways TG-261 járatának áldozatait keresik egy sáros ültetvényen, Thaiföld déli részén, 1998. december 12-én. (Emmanuel Dunand/AFP/Getty Images)

Loychusak túlélte, de súlyos sérüléseket szenvedett el, beleértve a törött bordákat, a gerinc traumát és az agy vérzését. Több mint egy évet töltött a gyógyulásban, mondta az India The Telegraph -nak. Noha felismerhető popsztár volt, azt mondta, hogy a kórházi ágyától eltérő típusú reflektorfénybe kell szokni.

Ide tartoztak az áldozatok családjai, amelyek azt kérdezték: “Miért?” Loychusak mondta a híroldalnak.

“Akkor nem volt válaszom. Még mindig nem.”