A június 12 -i Air India repülőgép -baleset sokkkal vette át a világot, több mint 270 emberrel – köztük 241 a fedélzeten – életét elvesztette. Miközben az ország még mindig felépült a halálos balesetből, egy másik Air India széles testű repülőgép közel állt egy feltehetően súlyos balesethez.
A The Times of India jelentése szerint az Ahmedabad repülőgép-baleset 38 órán belül egy Delhi-Vienna Boeing 777 repülőgép, amely AI187-ben működik, több kritikus figyelmeztetést kapott röviddel a felszállás után.
Az Air India repülés 900 méterre esik
A tisztviselők tudatában voltak az ügyről és az újság idézték, megerősítették, hogy a Delhi-Vienna Air India repülőgépe körülbelül 900 méterre esett le a kezdeti mászás során.
Ez idő alatt a széles testű repülőgép, amelyet VT-Alj-ként regisztráltak, elakadt figyelmeztetést kapott, valamint két „ne süllyed” figyelmeztetést a földi közelség figyelmeztető rendszeréből (GPWS). A figyelmeztetések figyelmeztették a legénységet a magassági veszteségről.
“A repülőgép részt vett a Stick Shaker és a GPWS óvatosságának felrobbantásában. Nem sokkal a felszállás után, a bot -shaker figyelmeztetés és a GPW -k nem süllyedtek óvatosan. Az istálló figyelmeztetés egyszer jött, és a GPWS óvatossága kétszer jött. A mászás során mintegy 900 láb magassági veszteség volt” – mondta a TOI által idézett tisztviselők.
Szerencsére a pilóták képesek voltak visszanyerni a repülőgépet, és biztonságosan landoltak Bécsben.
“Ezt követően a legénység visszanyerte a repülőgépet és folytatta a Bécsbe történő járatot” – idézték a tisztviselők.
A Stick Shaker figyelmeztetés arra utal, amikor a pilótafülke vezérlőoszlopa remeg, és zajt ad a pilóta sürgős figyelmének összehívására, valami észlelése nem megfelelő.
A repüléskövető webhelyek adatai szerint az esemény június 14-én történt rossz időjárás közepette, amikor a Delhi-Vienna repülőgép 2: 56-kor indult.
Abban a pillanatban egy zivatar elárasztotta Delhit, jelentette a TOI.
Az adatok visszanyerve, a pilóták el nem álltak, a szonda folyamatban van
A tisztviselők szerint a kezdeti Air India repülési jelentése azt mutatta, hogy a pilóták „botrabogót esedékes turbulenciát kaptak a felszállás után, és nem a többi eseményt részletesen”.
Amikor azonban a hatóságok megvizsgálták a B777 repülési adatrögzítőjét (DFDR), talán a DGCA biztonságának javítására irányuló megrendeléseit követve, kiderült, hogy más figyelmeztetés is létezik, mint például a GPW -k, és nem süllyednek az óvatossággal és az istálló figyelmeztetésével.
A TOI által idézett Air India szóvivője elmondta, hogy szondát indítottak, és a pilótákat kiszolgálták.
“A pilóta jelentésének kézhezvétele után az ügyet a DGCA-nak nyilvánosságra hozták a rendeleteknek megfelelően. Ezt követően a repülőgép felvevőktől származó adatok kézhezvételekor további vizsgálatot indítottak. A pilótákat a nyomozás kimenetelének kimeneteléig nem tették közzé”-mondta a szóvivő.
A jelentés szerint a DGCA szigorúan feljegyezte a június 14 -i eseményt, különösen az Air India repülőgép -baleset után, június 12 -én.
