Boeing 737 Max: Az amerikai biztonsági nyomozók sürgős intézkedéseket sürgetnek a Boeing Co. 737 Max repülőgépén, amely a pilótafülkét és a kabinot füsttel töltheti.
A Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület ajánlása azután következik be, hogy két ilyen eseményről számoltak be, amelyekben a repülőgépek tele voltak füsttel, miután a nagy madarak ütötték a motorjukat.
A biztonsági funkció hibás működése okozta a füstöt
Mindkét eseményben a Southwest Airlines által repült 737 maximális repülőgép volt, és a CFM International által készített LEAP-1B motorok hajtották végre, amely a GE Aerospace és a Safran SA közös vállalkozása. Az NTSB az eseményeket a motor egyik legfontosabb biztonsági funkciójával kötötte össze.
Mindkét esetben a ventilátorpengék károsodása a madárlámok után aktiválta a LEAP-1B motorokban a terheléscsökkentő eszköz néven ismert biztonsági funkciót. Ennek az eszköznek az a célja, hogy megvédje a repülőgépet a további problémákat okozhatja a nehéz rezgésektől. Azon eseményekben, amikor a rendszer aktiválódott, egy hibás működést vezettek be, amely az olaj szivárgásához vezetett a motor forró szakaszába, ami a füstbe lépett a pilótafülkébe vagy a kabinba, és potenciális biztonsági kockázatot jelentett.
A biztonsági ügynökség figyelmezteti a személyzetet a veszélyeztetett személyzetre
A Biztonsági Ügynökség szerdán sürgette a Szövetségi Repülési Igazgatást annak biztosítása érdekében, hogy a hajózószemélyzeteket figyelmeztessék a problémára, és hangsúlyozzák a Boeing által a repülési kézikönyveket, amelyek részletezik a pilóták lépéseit, ha bármilyen kérdéssel szembesülnek, jelentette a Bloomberg.
Arra is kérte az FAA -t, valamint az Európai Unió és Kína más repülési hatóságait is, hogy határozzák meg, hogy ugyanaz a kérdés az Airbus SE és a China Ltd. Commercial Aircraft Corp. és a COMAC néven ismert Commercial Aircraft Corp. által használt más változataiban.
Az FAA elmondta, hogy mind a szabályozó, mind a Boeing figyelmeztette az operátorokat a kérdésre. „Javasoltuk az operátoroknak, hogy értékeljék eljárásaikat és a személyzet képzését, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy kezelik ezt a potenciális kérdést.” “Amikor a motorgyártó állandó enyhítést fejleszt, akkor a szolgáltatóktól megkövetelik, hogy megfelelő időkereten belül végrehajtsák azt” – jelentette a hírügynökség.
Folyamatban van a probléma megoldásához
A CFM szóvivője elmondta, hogy már folyamatban van a füstkockázat kezelése érdekében. Ez magában foglalja a LEAP-1B szoftverfrissítését és az értékeléseket annak meghatározására, hogy más változatoknak hasonló problémája van-e.
A Bloomberg szerint a Boeing azt is válaszolt, hogy kijelentette, hogy a CFM -rel dolgozik a szoftverfrissítés során, és támogatja az NTSB ajánlását.
“Áttekintjük az ajánlásokat, és a jelenleg alkalmazott enyhítési eljárásokkal rendelkezünk” – mondta Southwest nyilatkozatában. A fuvarozó azt mondta, hogy szoros kapcsolatban áll az FAA -val, a Boeing -rel és a CFM -rel a kérdésben és az állandó megoldás azonosításában. Southwest azt is elmondta, hogy értesítette repülési személyzetét néhány madárütés lehetséges hatásáról az események után, amelyek mindkettő 2023 -ban történt.
Javaslatok a probléma megoldására
Az NTSB novemberben bejelentette, hogy a 2023 -as események egyikét vizsgálja.
Bloomberg elmondta, hogy a döntés azután jött létre, hogy az FAA azt mondta, hogy korrekciós akció -felülvizsgálati testületet fog tartani a szabályozó nyomozóinak egy kis csoportjának összeállított belső ajánlásainak értékelésére, amelyek a nyilvánosság számára kiszivárogtak.
Az ajánlások tartalmaztak egy rövid távú javítást, amely megköveteli a pilóták számára, hogy ideiglenesen megváltoztassák a felszállási eljárásokat, miközben a Boeing állandóbb megoldáson dolgozott.
Az FAA repülőgép-tanúsítási szolgáltatása azonban megállapította, hogy a rövid távú változás nem szükséges, és ehelyett javasolt egy hosszabb távú javítás megbízását a motorszoftver frissítésére, a Közlekedési Minisztérium Főfelügyelő Hivatalának feljegyzésének megfelelően-jelentette be az új ügynökség.
