Miért csökkenti az Air India a széles test repülését 15%-kal? Meddig fog tartani, és hogyan befolyásolja Önt? – elmagyarázva
A lemondások és késések száma után az Air India bejelentette, hogy július közepéig törli a széles test ütemtervének 15% -át, mivel megpróbálja visszakapni az ütemtervét. A légitársaság már nyomás alatt volt a pakisztáni légtér bezárása miatt. Június 12 -én az AI171 összeomlott Ahmedabadban, és másnap Izrael megtámadta Iránt, ami egy nagy légtér bezáródását eredményezte Nyugat -Ázsiában.
Az iráni és a környező légtér bezárása hosszabb repülési útvonalakhoz vezetett, ami késésekhez vezet, és a szabályozó megbízatásával párhuzamosan a szokásosnál több földi időt igényel, ami a fordulási időkben késésekhez vezet. Ez lemondáshoz és a levegő visszafordulásához vezetett, káoszhoz vezetve. Korábban körülbelül 18 órát vett igénybe, amíg egy repülőgép visszatért Delhibe egy tipikus európai célállomásról; Most közel 22 órát vesz igénybe, nyomást gyakorolva a következő járatokra.
Olvassa el | Izrael-iráni konfliktus további problémákat okoz a nyugatra repülõ indiai légitársaságok számára
A síkok földelése hozzáadva a keverékhez, amely végül a repülési vágások bejelentésével zárult le.
A légitársaság 83 lemondást hajtott végre az elmúlt hat napban. A légitársaság a következő napokban előállítja a felülvizsgált ütemtervét, amely tükrözi a korlátozást. Ha Ön egy olyan utas, aki tervezetten repül az Air India -val a széles testhálózatán, győződjön meg arról, hogy az elérhetőségek naprakészek -e, hogy a légitársaság elérhesse Önt, ha bármilyen ütemezés vagy lemondás történik. Mivel sok utas a lemondások miatt más járatokra akar váltani, bölcs dolog lenne a légitársaság által kínált alternatívákat keresni közvetlenül a meghosszabbítás megkapása után.
Mit mondanak a számok?
A VT-ANB elvesztése után Ahmedabadban a légitársaság 26 787-8 Dreamliners, hét 787-9 Dreamliner és 24 B777 flottával rendelkezik, valamint hat A350-es évek.
A CIRIUM, a Repülési Analitikai Társaságtól kapott adatok azt mutatják, hogy a légitársaságnak hetente 639 járatát terveznek. A gróf magasabb a Bécsben vagy a Kolkata műszaki megállásának köszönhetően, mindegyik lábát külön repülésnek tekintik, annak ellenére, hogy ez műszaki megálló. Ezek közül 305 van a 787-8-on, a 80-as 787-9-en és 192-en a 777-en. Az A350 -en 62 járat van, amelyek közül hat a légitársaságnál van.
Olvassa el | A Boeing részvények közel 5% -kal süllyednek az Air India összeomlása után 787 Dreamlinerbe
A teljes ütemterv 15% -os csökkentése azt jelenti, hogy hetente 96 járatot törölnek. Valószínűtlen azonban, hogy hatással lesz a teljes flottára, és ez korlátozható a konkrét flottákra. A 787-8-os 15% -os csökkentés azt jelenti, hogy a légitársaság 45 járatának heti csökkentését jelenti. Valójában ez azt jelenti, hogy a következő három-négy hétben több száz járatot törölnek, a légitársaság útmutatása alapján július közepéig.
Fújás a Via India kampányra
Februárban az Air India újjáépítette az ausztráliai járatok és az európai járatok időzítését, és a leggyorsabb kapcsolatot kínálja Sydney -től és Melbourne -től Frankfurtig és Párizsig. Azóta a geopolitikai események sorozata, a halálos baleset mellett, nyomást gyakorol a légitársaságra a kampánya számára, hogy több tranzit utasat vonzzon, és Delhit alapítsa alapvető hubjává.
A későbbi légtér bezárása magasabb utazási időket eredményezett, ami késésekhez, esetleges hibákhoz vagy hosszabb átviteli időkhöz vezetett. Jelenleg ismeretlen az, hogy a balesetnek az előremenő foglalásokra gyakorolt hatása. Általában azonnali hatás van, de egy bizonyos ideig stabilizálódik, amikor a vizsgálatok szerepelnek. Az Air India esetében a szabályozó már értesítette, hogy a karbantartási oldalon nem talált semmiféle aggodalmat, ezt a gyakorlatot elővigyázatossági intézkedésként végezték el.
Olvassa el | Air India Crash: Govt értesíti az akadályok lebontására vonatkozó szabályokat az AirportStail Note közelében
Az Air India egy fordulat közepén volt, amelyet gyakran a világ legnagyobbnak neveznek. Saját befogadása szerint a Vihaan.ai átalakulása a taxi és a felszállás két szakaszát fejezte be.
A “taxi” szakasz a régi kérdések kezelésére és az alapvető elemek felépítésére összpontosított. A “felszállási” fázis az operatív kiválóság rendszerének és folyamatainak fejlesztésére összpontosult. Jelenleg több kérdés lesz, mint válasz, mind az ütközésről, mind a folyamatok robusztusságáról az operatív kiválóság felé. Az egyik dolog, hogy jó időkben hozzuk létre őket, a másik pedig válság idején végrehajtani őket.
