Rachel Reeves kancellár várhatóan üdvözli a Heathrow szerdán történő bővítését.
Az a lépés, hogy ösztönözze a repülőtéren egy harmadik kifutópálya tervezési kérelmét, jelöli a folyamat első szakaszát, és egy nagy beszéd részeként érkezik, amely számos más, a gazdaság fellendülésére irányuló projektet tervez.
A későbbi beszédben a bejelentés valószínűleg haragja lesz a kampányoknak – ideértve a Reeves Munkáspártján belül is -, akik a környezeti aggályok miatt évtizedek óta ellenezték a harmadik kifutópályát.
A konzervatívok kritizálták Labour terveit úgy, hogy “sietve macskakövek”.
Sir Keir Starmer miniszterelnök, a The Times egy cikkében elmondta, hogy a szélesebb körű kormányzati tervek “lerázják az építkezés akadályait, tisztázzák a szabályozó gyomokat, és lehetővé teszik a brit növekedés új korszakát”.
A Heathrow -i harmadik kifutópálya tízmilliárd fontba kerülne, és több mint egy évtizedig tart.
A Gatwick és a Luton repülőterek terjeszkedési tervei azonban a parlament alatt kezdődnek, és a Manchester United Old Trafford stadionja körüli terület újjáépítését szintén megerősíthetik a beszédben.
Reeves az Oxford és a Cambridge közötti fejlesztésre is összpontosít, hogy hozzon létre egy “Európa Szilícium -völgyét”.
A kancellár kijelenti, hogy az Egyesült Királyság gazdasága “hatalmas potenciállal rendelkezik”, és a “a világ legizgalmasabb fejleményeinek, például a mesterséges intelligenciák és az élettudományok” élvonalában áll.
A Heathrow bejelentése azután érkezik, hogy a hetek tippjei támogatják az ellentmondásos repülőtér bővítését.
Vasárnap Reeves azt mondta a BBC -nek, hogy nem kommentálja a “spekulációt”, amikor azt kérdezik, hogy a kormány támogatja -e egy harmadik kifutópályát, de hozzátette, hogy “a fenntartható repülés és a gazdasági növekedés együtt jár”.
A kormány nem tudja elősegíteni egy adott kifutópálya -rendszer hivatalos tervezési kérelmének eredményeit, és a BBC megérti, hogy a Heathrow és a többi bejelentett projekt bármelyikének nem lesz állami pénze.
Heathrow már régóta azt állította, hogy a bővítésre szükség van ahhoz, hogy lépést tudjon tartani az európai rivális repülőterekkel, amelyek kevesebb utasot kezelnek a több kifutópályával.
Decemberben a repülőtér főnöke kijelentette, hogy 2025 végére szükség van a kormánytól “tiszta kormányzásra” a tervek előmozdításához.
De a kérdések továbbra is fennmaradnak, akik teljes mértékben finanszírozzák a londoni M25 autópályán végzett munkákat és más közlekedési linkeket. Az utat a harmadik kifutópálya alatti alagúton keresztül kell átirányítani.
Egy másik potenciális útblokk az, hogy a Polgári Repülési Hatóság (CAA) mennyire engedi Heathrow számára, hogy továbbadja a korai fejlesztési munkák költségeit a légitársaságoknak.
Számos légitársaság már kifejezte aggodalmát a várható költségek miatt. A CAA azon szabályozók között volt, akik ötleteket mutattak be a kancellárnak a növekedés fokozásáról a hónap elején egy 11. számú ülésen.
A másik kérdés az, hogy Reeves saját pártja hogyan reagálhat egy harmadik kifutópályára Heathrow -ban.
A londoni polgármester, Sadiq Khan irodája azt mondta a BBC-nek, hogy “régóta ellenzi a repülőtéri bővítést London körül”, mivel a levegőminőségre és a zajra gyakorolt hatással.
A kormány azt akarja, hogy az Oxford és a Cambridge közötti térségben több ezer ház és egy új vasúti kapcsolat alakuljon ki.
A korlátozó tervezés már régóta megfékezte a gazdaság növekedését a térségben, különösen a világ vezető tudományos felfedezéseihez kapcsolódó vállalatok körében. Lesznek új tározók és finanszírozás a speciális kórházak számára.
A megerősítendő legnagyobb kezdeményezések Anglia délkeleti részén állnak, és néhány kérdést vetnek fel a kormány elkötelezettségével kapcsolatban a „kiegyenlítő” napirend iránt.
A kormány azonban felülvizsgálja az úgynevezett zöld könyvszabályokat is – a Kincstár által kiadott útmutatást a politikák, programok és projektek értékelésére -, amelyek szerint a múltban az elfogult infrastruktúra -kiadások a már gyorsan növekvő területekre, elsősorban délre.
A tervezési és infrastrukturális törvényjavaslat új hatalma célja, hogy csökkentse az éveket, amelyek a fő infrastruktúra javításához szükségesek.
Egy magas rangú miniszter azt mondta, hogy a korábbi kormányok által figyelmen kívül hagyott nagy, hosszú távú döntéseket hoznak abban a tudásban, hogy “az előnyt csak a parlament után érik el, ám ezek a megfelelő hosszú távú döntések”.
A kincstár biztos, hogy “a földön jóval azelőtt” lesz “.
A vezető miniszter szerint a legfontosabb különbség az volt, hogy a kormány bebizonyítja, hogy amikor a növekedési menetrend konfliktusba kerül valami mással, akkor “meghozza a nehéz döntéseket”.
A munkaerő az általános választások előtti és az azt követő hónapokban a gazdasági növekedés fontosságáról beszélt.
Reeves korábban azt javasolta, hogy olyan nagy projektek, mint a Heathrow, tovább kell lépniük, hogy segítsék az Egyesült Királyság gazdaságának növekedését.
A kormány növekedésével kapcsolatos szavai ellenére azonban a gazdaság továbbra is lassú.
A januári adatok novemberben növekedtek, de a 0,1% -os terjeszkedés a vártnál kevesebb volt.
A gazdaság dadogott és megbotlott, és a kritikusok vitatják a miniszterek homályának és pesszimizmusának érzését a nyár folyamán, és az őszre még rosszabbá tették az ügyeket.
Egyes miniszterek magántulajdonban elismerik, hogy utólagos látással tévedtek.
Most úgy tűnik, hogy a növekedés folyamatosan megemlítik az elveszített időt.
A konzervatívok visszatértek a Labor növekedési terveire.
“Az ország növekedésének legnagyobb akadályai Rachel Reeves, Keir Starmer és munkájuk a költségvetés megsemmisítésére” – mondta Mel Stride Shadow kancellár.
“A 2030 -as években a növekedésről szóló bejelentések sietve nem tesznek semmit, hogy segítsék a vállalkozásokat a munkahelyek csökkentésében.”
Daisy Cooper, a liberális demokratikus kincstár szóvivője elmondta: “Megpróbálni növelni a növekedést anélkül, hogy megjavítanánk Európával való kereskedelmi kapcsolatunkat, olyan, mint a kézifékkel való vezetés.”
A Lib Dems “új UK-EU vámuniót hív fel, amely rakéta-erősítőket helyez el a gazdaság alá”.
