Az autonóm járművek végül kevesebb autóbalesethez vezethetnek, és megrázhatják a 400 milliárd dolláros amerikai autóbiztosítási ágazatot, de hamarosan nem bankok alacsonyabb díjakkal járnak.
Ez a Bloomberg által hivatkozott Goldman Sachs nemrégiben készült kutatási feljegyzés szerint, amely azt sugallja, hogy a biztosítások típusai a jövőben fedezik, nem pedig eltűnhetnek, nem pedig eltűnhetnek.
“Az autonómia valószínűleg jelentősen csökkenti a balesetek gyakoriságát hosszabb távon, és átalakíthatja a mögöttes követelési költségek eloszlását és a balesetek jogi felelősségét”-írta Mark Delaney Goldman Sachs elemzője és munkatársai, a Bloomberg ügyféljegyzetében.
A Goldman elemzői azt állítják, hogy a biztosítási költségek több mint 50 százalékkal csökkennek a következő 15 évben, a 2025 -ös mérföldes mérföldes körülbelül 0,23 dollárról 2040 -re.
Ennek részét az az oka, hogy az újabb tech-nehéz autók növelték a javítási költségeket, ami magasabb igényt eredményez a követelésenként.
“Még egy kisebb sárvédő -hajlító is nagyon drága sok jármű számára” – mondta Mark Friedlander, a Biztosítási Információs Intézet szóvivője, egy ipari kereskedelmi csoport.
Az autóbiztosítási óriás progresszív figyelmezteti a weboldalán, hogy az önjáró autók valószínűleg nem csökkentik a biztosítási díjakat, és akár a drága javítások miatt is növelhetik a költségeket.
Az önjáró autók új kockázatokat jelenthetnek a biztosítók számára, például a kiberbiztonsági fenyegetések, amelyek növelhetik a kiberfedés szükségességét, mind a Friedlander, mind a Goldman elemzői megjegyezték.
Ajit Jain, a Berkshire Hathaway biztosítási vezetője szintén látja a nagyobb változásokat, és nemrégiben azt várja el, hogy az autóbiztosítási üzlet “drámai módon megváltozik”, miután az önjáró autók valósággá válnak.
“Az eladott és vásárolt biztosítások nagy része az operációs hibák körül forog, és milyen gyakran fordulnak elő, mennyire súlyosak, és ezért milyen díjat kell felszámítani” – mondta Jain a társaság májusban tartott éves ülésén.
Ha az autonóm járművek biztonságosabbnak bizonyulnak – és kevesebb balesetben vesznek részt – a hagyományos autóbiztosítás kevésbé szükséges, és helyettesítheti a termékfelelősséggel – mondta Jain.
A balesetért való felelősség különösen bonyolulttá válik, ha egy számítógép a kormány mögött van, és továbbra is központi kérdés a folyamatban lévő vitában.
Ki fizet a technológia által okozott károkért, nem pedig az emberi hiba? A gépjárműgyártó vagy a szoftvercég felelős? És mi van, ha a baleset egy kiberbőrből származik? Ezeket a kérdéseket még mindig kivágják. Jelenleg az autonóm járművek szabályai államonként változnak, bár hamarosan egyértelműbb szövetségi szabványok léphetnek fel.
A teljesen autonóm járművek széles körű elfogadása még évek óta várható, de a haladás történik, amint azt a Waymo robotaxi -szolgáltatása új városokban történő kibővítése is igazolja.
A hét elején Elon Musk, a tech milliárdos azt mondta, hogy Tesla ideiglenesen azt tervezi, hogy június 22-én kezdje el túrákat kínálni a texasi Austinban, Austinban.
“Szuper paranoid vagyunk a biztonságról, így a dátum válthat” – írta Musk kedden az X szociális platformon.
A gépjármű -biztosítás jövőjét illeti, Friedlander figyelmeztette, hogy túl messzire nézzen, és kiemelte az azonnali kihívásokat, amelyek növelik a fogyasztók biztosítási kamatlábait – nevezetesen a magasabb részeket és a munkaerőköltségeket.
“Rövid távon a tarifák hatásait vizsgáljuk, amelyek jelentősen növelhetik az autóbiztosítás költségeit” – mondta Friedlander.
A legutóbbi, szerdán kiadott fogyasztói árindex kimutatta, hogy a gépjármű -biztosítás költsége 7 százalékkal nőtt az elmúlt évben. A COVID-19 járvány óta ezek az árak közel 60 százalékot ugrottak, a CPI-adatok bankinális elemzése szerint.
