Független tanácsadókat és speciális ügynökségeket felkérték, hogy végezzenek állami ellenőrzéseket India 146 195 km-es nemzeti autópálya-hálózatában-mondta két, az ügyet ismerő tisztviselő.
A cél az, hogy azonosítsák a magas kockázatú zónákat, ahol a biztonsági intézkedéseket nem hajtották végre, és hogy felismerjék az új fejleményeket, amelyek veszélyesebbé tették a szakaszokat.
Olvassa el ezt | Gadkari szerint az autópályák biztonságosabbá válnak a vészfékezés, a járművezetői álmosság figyelmeztetése, az elektronikus stabilitásvezérlők révén
A push tartós nyilvános nyomás és komor hivatalos adatok közepette érkezik. India 2023 -ban közel 480 000 közúti balesetet regisztrált, ami 180 000 halálesethez és mintegy 400 000 súlyos sérüléshez vezetett. Ez óránként alig több mint 20 halálos áldozatot jelent, és a közúti közlekedési és autópálya -miniszter szerint Nitin Gadkari 3% -os gazdasági veszteséget okoz a GDP -nek.
Összehasonlításképpen, Kína kevesebb mint 61 000 úthalálossal látta el 2023 -ban, a Statista szerint, annak ellenére, hogy szignifikánsan nagyobb közúti hálózat volt.
Míg a nemzeti autópályák India teljes közúti hálózatának mindössze 2% -át teszik ki, az árufuvarozás több mint 40% -át és az utasforgalom jelentős részét hordozzák. Ezenkívül a közúti balesetek több mint 30% -át teszik ki, mint bármely más közúti kategória, beleértve az állami autópályákat is.
Az egyik tisztviselő kijelentette, hogy az ellenőrzést most gyorsan nyomon követik a tanácsadók és a speciális ügynökségek felkérése, hogy állampolgárságú könyvvizsgálati állapotot vállaljanak, és július közepén töltsék ki a teljes gyakorlatot, hogy a kormányzati ügynökségek a legkorábbi ellenőrzési ajánlások alapján megkezdhessék a helyesbítési munkát.
A Közúti Közlekedési és Autópályák Minisztériuma (Morth) szerint a harmadik fél szakértői közúti biztonsági ellenőrzések minden szakaszban kötelezőek-a tervezés, az építés, a működés és a karbantartás. A balesetek halálesetek még mindig mászásakor a minisztérium összegyűjti az ütemterveket: az auditorok mindössze 25 napot kapnak az értékelések elvégzéséhez, és további 20 -at jelentenek a jelentéseik benyújtására.
Minden ellenőrzés kilométerenként kilométer-kilométer-ellenőrzéseket, nappali és éjszakai forgalmi elemzést, helyi vizsgálatokat, topográfiai felméréseket, a rendõrség baleseti adatgyűjtését és a térinformatikai feltérképezést. A biztonsági aggályokat minden szakaszon meg kell jelölni, a végrehajtáshoz dokumentált korrekciós lehetőségekkel – mondta a minisztérium az auditorok számára véglegesített munka körében.
Az ellenőrzési kezdeményezés a szélesebb körű nemzeti lendület részét képezi, hogy India autópályait biztonságosabbá tegye.
Olvassa el ezt | A Highway Capex lassú sávban mozog a FY25 -ben
A 2024–25-ös éves jelentése szerint a minisztérium 13 795 baleseti hajlamos fekete foltot azonosított a következő évben. Ezek közül 4777 -et 2024 decemberében véglegesen kijavítottak. A fennmaradó foltok hangsúlyozzák a kihívás mértékét.
Morth nem válaszolt a megjegyzéskérelemre.
A fekete foltokon túl
„India nemzeti autópályái… aránytalanul magas forgalmat hordoznak … Ez a magas felhasználás azonban korrelál a közúti balesetek és halálesetek nagyobb előfordulási gyakoriságával” – mondta Saket Mehra, a partner, Grant Thornton Bharat.
Egyes szakértők azt állítják, hogy az ország közúti biztonsági stratégiájának meghaladnia kell az ellenőrzéseket és a mérnöki javításokat.
Olvassa el ezt | Govt tervezi a Whitetopping technológiát a kopott nemzeti autópályák rehabilitációjára
Az indiai magas közúti balesetek kérdésének rögzítéséhez merész stratégiát igényel az utakról a vasutak, a szárazföldi vízi utak és a tengerparti hajózás áthelyezésére – állítja Chandan Chowdhury, az Indiai Üzleti Iskola. „Az AI (mesterséges intelligencia) és a tárgyak internete (IoT) el kell telepíteni a sebesség -végrehajtás, a járműkövetés és a prediktív balesetek megelőzésére. A fejlett járművezetői segítségnyújtási rendszereket (ADAS) kötelezővé kell tenni a haszongépjárművekben.”
Erősebb bűnüldözésre és jobb járművezetői oktatásra is szükség van – tette hozzá, az útépítés és a karbantartás folyamatos fejlesztéseivel együtt.
„Holisztikus stratégiára van szükség-egy olyan, amely ötvözi az infrastruktúra-fejlesztéseket, a technológiavezérelt végrehajtást és a jobb járművezetői oktatást”-mondta Shailesh Agarwal, az EY India infrastruktúra-kockázati tanácsadási gyakorlatának partnere.
A minisztérium jelentése szerint a közúti balesetek „multi-kauzális”, és közös erőfeszítéseket igényelnek a központi és az állami ügynökségek között. Jelenlegi stratégiája négy oszlop körül épül: oktatás, mérnöki (mind utak, mind járművek), végrehajtás és sürgősségi ellátás.
Olvassa el | Meghívják az M&A tevékenységek kialakításának elsődleges járművé válását az utakon és az autópályákon
Morth a Nemzeti Egészségügyi Hatósággal is együttműködött a közúti balesetek áldozatainak készpénz nélküli sürgősségi kezelése érdekében. A rendszer keretében, amely jelenleg Chandigarhban, Puducherryben és a kiválasztott államokban működik, az áldozatok hétnapos időszak alatt balesetenként 1,5 lakh-ra jogosultak. A kormány az elkövetkező hónapokban azt tervezi, hogy a rendszert nemzeti szinten dobja ki – mondta a tisztviselők.
