Ahogy az emberek továbbra is elmozdulnak a szedánoktól a nagyobb járművekig, a SUV -k, a kereszteződések és az MPV -k közötti különbség még elmosódottá vált. De ne tévesszen be, ha egy nagy autót keres, ahol rengeteg energiával, kiváló kezelhetőséggel és valódi hét személyes kapacitással rendelkezik, akkor a világos gravitáció lehet a legmenőbb három soros EV. Csak ne hívd minibusnak.
Nem mintha helytelen lennél. Az extra hosszú méretei között (198 hüvelyk, három hüvelyk hosszabb, mint az LWB VW ID. Buzz), a sima, lejtős elülső vége és az aerodinamika hangsúlyozása, a gravitáció minden bizonnyal inkább egy Chrysler Pacifica-nak tűnik, mint egy zúzó Rivian R1S. De amint az egyik világos képviselő elmondta nekem, a minibuszok az utóbbi időben rossz rap -t kaptak, mivel az alapvető praktikusságra összpontosítottak, miközben bármit kikerülnek a vezetési dinamika bevonásának útján. Ez miatt a minibusz címkéjének becsapása egy autóra szinte halálos ítéletnek érzi magát, még akkor is, ha a gravitáció és a kategóriák közötti riválisok között a legnagyobb különbség a tolóajtók hiánya.
Sam Rutherford az Engadget számára
A Gravity Grand Touring Spec-jével (amely 94 900 dollárral kezdődik) egy óriási 828 lóerőt csomagolva, valamint olyan divatos funkciókkal, mint a szokásos légfelfüggesztés és az opcionális hátsókerék-kormányzás, ez a dolog nem más, mint a POKOK. És ez azelőtt, hogy figyelembe venné a 0–60-os, mindössze 3,4 másodperces időt, ami a legtöbb sportautót (különösen a gázüzemű) szégyenteljesnek tartja. Tehát annak ellenére, hogy néz ki, nem kétséges, hogy a gravitáció jobb teljesítményt nyújt, mint a bolygó bármely kisbuszán.
A sebesség folytatódik, amikor ideje tölteni. A 926 voltos architektúrájának köszönhetően a gravitáció akár 400 kW -os gyümölcslé is szophat, ami Kínán kívüli leggyorsabb töltésű EV -t teszi. A Lucid töltési technológiája szintén képes 200 mérföldes vezetési távolságot hozzáadni 11 perc alatt. Ha legfeljebb 450 mérföldes távolságra kombinálva, ez a jármű szinte egyedül áll fel azzal az elképzeléssel, hogy az elektromos autók rossz utakhoz rosszak.
Az ég felhős volt azon a napon. (Sam Rutherford az Engadget számára)
Eközben azok számára, akik luxusban akarnak utazni, a gravitáció több lény kényelme van, mint a minibuszok, még egy olyan járművek osztálya számára is, amelyet gyakran a poharatartók száma megítélhet. Nem csak az elülső és a második sor ülések fűtve, a Lucid üveg panorámás tetője szinte az autó teljes hosszában fut. Ez azt jelenti, hogy ellentétben a legtöbb riválissal, ahol a sofőr kilátás nélkül elakad, csak az ég látja, amikor a kormány mögött nézel fel. Van még egy képernyő a második soros utasok számára a zene és az éghajlat ellenőrzésére (többek között).
A Lucid szintén nagymértékben kihasználja a gravitáció hosszát. Noha nem akarok állandóan felnőttként odautazni, az egyik legszebb harmadik sor, amelyben valaha is ültem. Alternatív megoldásként, ha extra rakományterületre van szüksége, a hátsó ülések a padlóba hajolnak, és egy sík terhelési teret biztosítanak, amely 56,2 köbméternyi szobát tartalmaz (és ez a második sor még mindig fel van állítva). És bár ez nem valami, amit mindig használ, imádom a cég opcionális hajtogató párnáját, amely átalakítja a Frunk -t szerelmi á, kiegészítve a mindkét oldalon lévő kupatartókkal. Ez egy szórakoztató kis szolgáltatás, amely szomorúvá tesz, hogy a behajtó moziak kihalnak.
Sam Rutherford az Engadget számára
A gravitációval szemben a legvarázslatosabb ellentmondás az, hogy milyen érzés vezetni. Miután bejutott a pilóta ülésébe, egy hatalmas 34 hüvelykes 6K OLED kijelző fogadja el. És néhány versenytársával ellentétben nem két vagy három képernyő, amelyek össze vannak állítva. Ez mind egyetlen panel, amelyet abszolút élvezet, amelyet meg kell nézni. Ezt a tágulást csak a Lucid Mókus alakú kerék erősíti. Ez egy olyan érintés, mint amire számíthat egy ilyen méretű járműre, de fokozott láthatóságot biztosít az óriási infotainment rendszerében.
A nehéz dolog, hogy körbekerüljön a fejed, az, hogy egy hosszú, három sor üléssel ellátott SUV -hoz nem vezet, mint egy nagy autó. A kabin tágas és tágas, és úgy érzi, hogy beilleszthet egy savanyúságú pályát a tükrök közé. És mégis, köszönhetően olyan funkcióknak, mint az opcionális hátsókerék-kormányzás a demo járművön, majdnem vékonynak érezte magát egy gyors meghajtó New York City körül.
1/12
Világos gravitáció
Időnként azt szeretném, ha Lucid törölné az összes fényes fém- vagy króm díszítést a gravitációra.
Most beismerem, hogy a West Side autópálya mentén az utam nem volt a legjobb hely a vezetési dinamikájának valóban kipróbálására. De volt néhány olyan folt, ahol megértettem, milyen jó lesz a gravitáció a nyílt úton. Például, meg kellett fordulnom a Battery Park közelében, és azt hittem, hogy nincs mód arra, hogy egy hárompontos manőver elkötelezettsége nélkül tegyem. De örömömre, hogy ez csak az elválasztó körül merült fel oly módon, hogy megsemmisíti annak méretét.
A Lucid felfüggesztése szintén műalkotás. Egy olyan autó esetében, amelynek súlya körülbelül 6000 font (a specifikációtól függően), akkor nem fűrészelhető és nem ugrik át, amikor áthalad a dudorokon. Ez csak egyfajta úszó. Még mindig érezheti az utat, de ez inkább egy szelíd emlékeztető, hogy a felszíni textúrája folyamatosan változik, nem pedig a hátoldalán. Nyilvánvaló, hogy a tesztjárműmet a Lucid dinamikus kezelési csomagjával felszerelték, amely a kettő helyett háromkamrás légfelfüggesztést tartalmaz. De őszintén szólva, ez a további 2900 dolláros érzés megéri, különösen akkor, ha ez az opció hozzáadja a hátsókerék kormányzását.
Sam Rutherford az Engadget számára
Azt is értékelem, hogy az autó automatikusan leesik, amikor sport módba állítja, hogy javítsa a teljesítményt. Még anélkül is, hogy a maximális sebességre fel lehet jutni, lehetetlen elmenekülni az óriási hatalom érzetét, amelyet az autó kap a kettős motorjaiból (az egymotoros RWD később megjelenik). Lehet, hogy a gravitáció csak a legjobban eladásra kerülő EV SUV vezetési minőségével rendelkezik.
Van azonban néhány panaszom. A legnyilvánvalóbb az, hogy ez a dolog nem olcsó, csak félénk 95 000 dollárt a kezdeti Grand Touring verzióhoz. És még akkor is, ha az alapmodell végül körülbelül 80 000 dollár körül jelentkezik, ez még mindig messze van a mainstream megfizethetőségtől. Nagyon arra készteti, hogy a Lucid miért nem ugrott egyenesen a pletykák (és szinte biztosan megfizethetőbb) közepes méretű SUV-jének készítéséhez.
Sam Rutherford az Engadget számára
Én sem szeretem a Lucid jelenlegi színes lehetőségeit, amelyek úgy tűnik, hogy inkább a Boomers-re irányulnak, mint a fiatalabb, EV-barát sofőröknek. (Bár azt hiszem, itt van a pénz.) A legélénkebb festékválasztás vagy egy barnás bronz vagy egy elhalványult olajzöld. Reméltem, hogy a társaság megtanult valamit a lenyűgöző kékből, amelyet a légszapmán használ, és átadta a gravitációnak egy részét. De itt vagyunk.
Végül, a Lucid nem lesz elérhető a Dream Drive 2 Pro Hands Free Drive Tech verziója a bevezetéskor. Ezenkívül a vállalat a HUD rendszerének beszerzési alkatrészeivel foglalkozik, ami azt jelenti, hogy egy kicsit tovább kell várnia ezt a lehetőséget. A jó hír az, hogy amikor (vagy ha) a Lucid végül kitalálja a kézmentes technológiáját, akkor az összes hardver, amely a támogatáshoz szükséges, már a gravitációban lesz, tehát csak egy OTA frissítésre van szüksége, hogy bekapcsolja.
Függetlenül attól, hogy a Lucid egész évben folytatja a termelést, a gravitáció már úgy érzi, mint a legmenőbb Big EV SUV, és egy azonnali legfontosabb versenyző mindenkinek, aki luxus háromsoros emberek hordozóját keresi.
