Egy pár dél-koreai hajógyár-általában heves versenytársak-20 milliárd dolláros 24 milliárd dolláros javaslatot tettek össze az ország legutóbbi tengeralattjárók, amelyeket KSS-III néven ismertek el Kanada 12-es eladására. A pályát egy részletes, kéretlen javaslatban tették a szövetségi kormánynak, amelyet március elején nyújtottak be közvetlenül a szövetségi választások előtt.
A CBC News nemrégiben kizárólagos hozzáférést kapott mind a Hanwha Ocean, mind a Hyundai Heavy Industries (HHI), valamint a dél -koreai vezető tisztviselők számára.
Kanada világszerte felkérte a hajógyárkary -okat, hogy kifejezzék az ország új tengeralattjáró -flottájának felépítését. A németországi, norvégiai és spanyolországi vállalatok a dél -koreaiak mellett reagáltak. A Hanwha Ocean és a HHI azonban egy lépéssel tovább ment, és egy nagyon részletes javaslatot nyújtott be, amely nemcsak a KSS-IIIS értékesítését javasolta, hanem mindkét parton speciális karbantartási létesítmények létrehozását.
Íme öt dolog, amit meg kell tudni a KSS-III-ról és a dél-koreai javaslatról.
Rakéta, torpedó képességek
A KS-III egy dízel-elektromos támadási tengeralattjáró, amely képes torpedókat és tengeralattjárókkal elindított ballisztikus rakétákat (SLBM) lőni. Körülbelül 3600 tonnát távolít el. A dél -koreai haditengerészet kilenc csónakot épít három tételbe. Összesen három tengeralattjárót indítottak el, és kettő belépett a szolgálatba. Becsült sebességük körülbelül 12 csomó a felszínen és 20 csomó, miközben elmerülnek, 19 000 kilométer sebességgel. A CBC News a KSS-IIIS második tételének első kettőjét látta a Hanwha Ocean Yardon.
Két dél-koreai vállalat, a Hanwha Ocean és a Hyundai Heavy Industries, a kanadai kormányt egy részletes tervre helyezte, hogy a haditengerészetet a tengeralattjárók legújabb verziójával, a KSS-III-vel újból felszereljék. A képen itt található egy KSS-II, egy idősebb dél-koreai hajó, amelyet 2017-ben építettek. (Murray Brewster/CBC) lítium-ion akkumulátor
Ahelyett, hogy a hagyományos ólom-sav akkumulátorokra támaszkodna, a KS-III a Samsung SDI által kifejlesztett lítium-ion akkumulátorokból vonzza erejét. A Hanwha óceáni tisztviselők a háttér -eligazításban azt állítják, hogy az új akkumulátorok nagyobb sebességgel és hosszabb időtartamú időtartamokat tesznek lehetővé. A társaság azt állítja, hogy a hajó több mint 21 napig maradhat víz alatt, ami elengedhetetlen Kanada számára az Északi -sarkvidéken. Korea csak a második ország a világon, amely lítium-ion akkumulátorokkal táplálja aljzatát. Japán volt az első.
Azon kívüli rendszerek fejlődtek
A Hanwha Ocean tisztviselői szerint a KS-III-t irányító harci menedzsment rendszer minden koreai tervezésű-ez a legfontosabb szempont, tekintettel a közelmúltbeli aggodalmakra, amelyek szerint a kanadai új fregattok számára kiválasztott parancsnoki és ellenőrzési rendszer az Egyesült Államokban készül. Azt mondják, hogy Kanada, ha megvásárolja a tengeralattjárót, választhatná a saját rendszerét, egy külföldi vásárlást vagy a meglévő koreai rendszert. Megvásárolhatja a koreai gyártású torpedókat és rakétákat is, ahelyett, hogy az Egyesült Államokra vagy az európai fegyverekre támaszkodna.
ÓRA | Dél -Korea pályája Kanadába:
Dél -Korea Kanada új katonai szállítója akar lenni
Ahogy Ottawa átgondolja az amerikai fegyverszerződéseket, a dél -koreai fegyvergyártók a kanadai kimerült katonaságát meg akarják tölteni, mindentől a tengeralattjárókig. A CBC Murray Brewster exkluzív hozzáférést kapott egy vállalati horgászathoz, hogy Kanada új csúcstechnológiájú arzenáljává váljon.
A KS-III-k mindegyike magas fokú automatizálást tartalmaz, és 33 tengerész standard legénység méretével működne. Bár van hely, hogy akár 50 legénység tagját is elindítsák. Három fedélzet van, amelyeket a Hanwha Ocean tisztviselői hangsúlyoztak, lehetővé tennék a vegyes nemek közötti személyzetet. Az Ottawába benyújtott javaslat tartalmaz egy részletes személyzet képzési tervet, amely szerint a kanadai tengerészek alap- és taktikai képzést kapnak Koreában, miközben a hajókat építették. A terv az lenne, hogy egy kanadai legénység vitorlázza a hajót, és szinte azonnal készen áll a műveletek elvégzésére.
Szállítás a haditengerészet határideje előtt
A kanadai királyi haditengerészet 2035 -et határozott meg az első új tengeralattjáró szállításának határidejének a régi Victoria osztály helyett. A Hanwha óceáni tisztviselők szerint Kanadában addigra négy tengeralattjáró lehet, az első 2030 és 2032 között szállított. A többi a kanadai kormány által meghatározott időközönként követi. Az ütemterv szerint szerződést írnak alá jövőre. A javaslat magában foglalja azt a fogalmat is, hogy egy vagy két karbantartási létesítményt épít Kanadában – talán mindegyik parton. De ez a kanadai kormány döntése lenne, és a költségek a hajók 20 milliárd dolláros 24 milliárd dolláros kezdeti vásárlásán kívül lenne. A Hanwha Ocean tisztviselői szerint a szállítások időben és költségvetésben vannak meglepetés nélkül.
