Donald Trump azt mondja, hogy több járművet szeretne látni Amerikában. Ez egy praktikus szlogen, és valószínűleg életképes ötlet volt.
A probléma az, hogy már nincs olyan dolog, mint egy Made In America autó. És évek óta nem volt.
Mióta Kanada és az Egyesült Államok 1965 -ben aláírta az autóportálatot, az autógyártók mindkét országban a komparatív előnyt kihasználják, hogy az ipar versenyképesebbé váljon, a termelés hatékonyabb és a járművek megfizethetőbbé váljon.
A szakértők szerint a tarifák szinte azonnal visszavonják ezeket az előnyöket.
„Ugyanaz a Trump ostobaság, amelyet nem a papírmunka támogat, amely rosszabb, mint az amerikai autóipar, mint az, mint Kanada” – mondta Flavio Volpe, az autóalkatrész -gyártók szövetségének (APMA) vezetője.
Esettanulmány
Bármely Észak -Amerikában gyártott járművet összekapcsolt ellátási láncok komplex webén keresztül gyártják, amelyek nyersanyagokat használnak, és az egész kontinenst átfedő alkatrészek beszállítóit használják.
Vegye figyelembe az Észak -Amerikában gyártott autó hátsó szerelvényét.
Ezt a grafikát az APMA készítette. Azt mondja, hogy a tagjai tényleges szerződésein alapul. A vállalati neveket a versenyképességi titoktartás tiszteletben tartása érdekében szerkesztették.
Minden DOT egy másik vállalatot képvisel, amely biztosítja a hátsó szerelvény befejezéséhez szükséges anyagot vagy alkatrészt.
A folyamat tovább lebontása érdekében minden egy országban nyersanyagként kezdődik, a másik részévé alakul, majd újra áthelyezhető, hogy egy szélesebb alkotóelembe kerüljön, mielőtt végül összeszerelik, és végül az ügyfélnek szállították.
A gumi Mexikóban, Monterrey -ben dolgozzák fel. Iowa csatlakozójává alakul. Ez a darab illeszkedik a vezérlő kar -szerelvénybe, amelyet Bramptonban (Ont) készítettek. A vezérlőkarot a Detroiti hátsó felfüggesztés szerelvényének részeként összerakják. A hátsó szerelvényt az Ont. Windsorba szállítják, és végül Kaliforniában értékesítik.
Az új NAFTA
Bármely autó minden egyes részéhez hasonló láncot készíthet.
A teljes folyamat csak akkor hajtható végre, ha ezek az alkatrészek átmozdulhatnak a határokon átnyúló határokon át.
Ez volt a 2018-as újratárgyalott észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás kulcsfontosságú eleme. Amikor bejelentették, Trump az újonnan aláírt Kanada-egyesített államok-Mexico-megállapodást az amerikai autóipar áttörésének tekintette.
„Miután jóváhagyták, ez új hajnal lesz az amerikai autóipar és az American Autoworker számára” – mondta Trump 2018 -ban.
És mégis, amikor bejelentette legutóbbi tarifáját, Trump kijelentése lényegében saját kereskedelmi megállapodását kudarcnak nyilvánította.
„Azt is tanácsos vagyok, hogy a 9888 kihirdetési kiadás előtt megkötött megállapodások, például az Egyesült Államok-Korea Szabad Kereskedelmi Megállapodás és az Egyesült Államok-Mexiko-Kanada Megállapodás (USMCA) felülvizsgálata nem adtak elegendő pozitív eredményt”-írta az adminisztráció.
A status quo visszavonása azonban óriási költségekkel jár.
„Egyik autó sem készül éppen Észak -Amerikában” – mondta Patrice Maltaiis, a Canada Industry Association Global autógyártókból.
Azt mondja, hogy a bonyolult ellátási lánc kontinens-szintű természete milliárd dollárba kerül, és évtizedekbe telt az építkezés.
„Alapvetően sok ilyen ellátási láncot kell kibontania, és újakat kell letennie, és ez sok időt vesz igénybe, és sok pénzt igényel.”
Azt mondja, hogy egy új gyártóüzem 2 milliárd dollárról 10 milliárd dollárra kerülhet.
„Ez csak a növény, akkor meg kell vizsgálnia az adott növény összes ellátási láncát.”
Még akkor is, ha az autógyártók ténylegesen megállapodnának, hogy a termelést az Egyesült Államokba költöztetik, évekbe telik az építkezés.
A tarifák rontják az ipart, mondják a szakértők
Időközben a szakértők szerint az iparágot tarifák megzavarják.
„Szinte azonnal érezni fogja” – mondta Jan Griffiths, a Gravitas Detroit Ipari Szövetségének volt ügyvezető igazgatója és alapítója.
ÓRA | Carney bejelenti a vámtarifák által érintett munkavállalókat:
Carney bejelenti a 2B dolláros „stratégiai válaszalapot”, hogy segítse a Trump tarifái által érintett munkavállalókat
A 4. napi kampánymegálló során, Ont., A liberális vezető, Mark Carney bejelentette, hogy ha miniszterelnököt választanak, akkor 2 milliárd dolláros „stratégiai reagálási alapot” hoznak létre, hogy segítsék az Egyesült Államok elnöke által Donald Trump által bevezetett tarifák által érintett munkavállalókat. Az alap elősegítené egy all-kanadai hálózat létrehozását az autó alkatrész-gyártásához.
Ahelyett, hogy megpróbálná felhasználni a tarifákat arra, hogy mindenki számára költségeket jelentene, azt állítja, hogy Trumpnak életképes utat kell nyújtania Kanada, Mexikó és az Egyesült Államok számára.
„Ha ez az USMCA újratárgyalásáról szól, akkor tegyük meg, de tegyük meg most, és vegyük ki a bizonytalanságot a rendszerből. Az üzletemberek nem tudjuk kezelni ezt a bizonytalanság ilyen szintjét” – mondta a CBC News -nak.
De Griffiths szerint a gyártási bázis, amely valaha létezett az Egyesült Államokban, „már nincs itt.” Ezt régen a világ egyik leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb gyártási folyamata váltotta fel.
Még a hálózat visszavonásának fenyegetése már megrázta a piacokat, rontotta a bizalmat, és szinte példátlanul aggodalomra ad okot a kontinens egyik legnagyobb iparága körében.
