Tartalomjegyzék Tartalomtáblázat 2025 Cadillac Optiq: Design 2025 Cadillac Optiq: Speciálisok 2025 Cadillac Optiq: Tech 2025 Cadillac Optiq: Vezetési tapasztalat 2025 Cadillac Optiq: Range és töltés 2025 CADILLAC OPTIQ: Hogyan konfigurálja ezt az autót az autó konfigurálása az autó konfigurálása.
Az elektromos autók nemcsak a környezeti barátságuk és a nagyobb technológiai potenciáljuk miatt nem csak nagyok. Ezenkívül növelik az autóipar normáit is.
A jelvényt tervező luxusautók unalmas, de szükséges részét képezik az autógyártó alsó sorának. A luxus- és mainstream márkákkal rendelkező potenciális nyereség a platformok és az erőátviteli tevékenységek miatt a Ferengi mosolyt okozna. De elrejteni ezt a prole-DNS-t, majd el kell rejteni, amit a Cadillac XT6 benzin nem nagyon jól teljesít, hanem az, hogy az összes elektromos Cadillac Lyriq kiemelkedik.
Tehát nagy reményeim voltak a 2025 -es Cadillac Optiq -ra, a kisebb keresztezőgépre, amely most a Lyriq alá helyezkedik el a Cadillac EV sorozatában. Az OPTIQ megosztja a General Motors EV architektúrájának verzióját a Chevrolet Equinox EV-vel, amely már nagyon jó autó és szilárd alapja a Lyriq-stílusú ragyogáshoz. De bár az OPTIQ elegendő ahhoz, hogy igazolja az ár prémiumát a Chevy felett, ez nem minden tekintetben jobb.
2025 Cadillac Optiq: Design Stephen Edelstein/Digital Trends
Az OPTIQ bizonyítja, hogy a Cadillac nagyobb elektromos SUV -k tervezési tulajdonságai kisebb méretben jól működnek. Ahol a hírhedt Chevy Cavalier-alapú Cadillac Cimarron ragacsosnak tűnt a rács és a motorháztető dísze viseli az akkori nagyobb caddiáktól, a kettős elem-hátsó lámpák és a Cadillac Escalade IQ és a Lyriq fogakkal megvilágított rácsának itt vannak otthona.
A stílus valóban kifejezetten Cadillac, de a megemelt utazási magasság és néhány marketing példány valójában az egyetlen dolog, ami SUV -ként teszi. Az alacsony tetővonal és a szeletelt hátsó szélvédő valóban azt mondja, hogy „ferdehátú” vagy „állomáskocsi”, de ezek a kifejezések nem vonzódnak az amerikai új autó vásárlói számára. És ezért a Cadillac nem egyedül ebben: az Audi Q4 E-Tron, a Genesis GV60 és a Lexus RZ sem úgy néz ki, mint a robusztus SUV-k.
Az OPTIQ bizonyítja, hogy a Cadillac nagyobb EV -jeinek kialakítása kisebb léptékben jól működik.
A riválisokról beszélve, az OPTIQ összehasonlítható fejlécet és lábteret kínál mindkét sorban, csakúgy, mint a hátsó ülések mögött lévő 26 köbméternyi rakományterület (57 köbméter a hátsó ülésekkel összehajtva), így a Cadillac nem tartalmazza a felesleges. A boxier Mercedes-Benz EQB és a Volvo EX40 a legközelebb áll a rakományterületen, miközben a hagyományosabb SUV megjelenést is kínálja.
A belső tér szintén egy szép hely, amely valóban előkelőbbnek érzi magát, mint a Chevy Equinox EVé, az Optiq megosztja a platformot. Szinte minden felületen a Chevy sokkal alacsonyabb alapárán elfogadható műanyag cseréje a szebb cuccokat, beleértve egy olyan anyagot, amely az ajtópanelek nagy darabjait és a műszerfalát borítja, amely szép alternatíva a kiszámítható bőrnek. Az a tény, hogy csak a műbőr, nem pedig a valódi bőr kárpitozás áll rendelkezésre, azt mondja, hogy az OptiQ belépő szintű modell, de szépen fel van öltözve, hogy az igazinak tűnjön.
2025 CADILLAC OPTIQ: A specifikációk hossza 190,0 Szélességben 84,0 magasságban 65,0 tengelytávban 116.0 Headroom -ban (első/második sor) 39,6 in/38,7 a lábtérben (első/második sor) 41,6 in/37,8 a rakományterületben (az első/második sor mögött) 26,0/57. 0 A hajtómű kettős motoros teljeskerék-meghajtójában, 85 kWh akkumulátorcsomag lóerő 300 lóerős nyomaték 354 lb-ft tartomány (becslések szerint) 302 mérföld ár 54,390 USD 2025 Cadillac Optiq: Tech Stephen Edelstein/Digital Trends
Az OPTIQ standard technológiai funkciói minden bizonnyal igazolják luxuskocsi státusát. Ez a 33 hüvelykes, ívelt kijelzővel kezdődik, amely a műszerfal bal oldali kétharmadát átfogó, és tartalmaz egy kis vezérlőpultot és digitális műszercsoportot az illesztőprogram számára, valamint a központi érintőképernyőt az infotainment funkciókhoz. Ez egy hasonló beállítás, mint a jól végrehajtott Lyriq-ban, és a dolgokat a sofőrtől könnyen elérhetően tartja anélkül, hogy figyelmen kívül hagyná az első utasot. A minimalista grafikai tervezés szintén világos és könnyen érthető, még akkor is, ha nem kínál sok lehetőséget a képernyő 9K felbontásának kiaknázására.
Az összes új General Motor EV-k Android Automotive OS alapú infotainment rendszert használnak, önálló Apple CarPlay vagy Android Auto nélkül. Az Apple alkalmazásainak rajongói nem vannak szerencséje, de a Google beépített alkalmazásai azt jelentik, hogy az illesztőprogramok megkapják a Google Maps-ot, a Google Assistant-ot és a Google Play Áruházat, függetlenül attól, hogy egy telefon csatlakozik-e vagy sem.
Az OPTIQ standard technológiai funkciói minden bizonnyal igazolják luxuskocsi státusát.
Az interfészrel kapcsolatos tapasztalataim eseménytelen volt; A hasonló szoftvereket futtató chevrolet Blazer EV korai produkciós, korábban tapasztalt problémák nem jelentek meg újra, és könnyebb volt megtalálni a dolgokat, mint a nagyobb képernyőn a Cadillac Escalade IQ-ban. A Cadillac szintén jó munkát végzett, hogy elválasztja a szülés az érintőképernyő és a fizikai kontrollok között, az utóbbi felhasználásával az egyszerűbb funkciókhoz, miközben másokat a képernyőre hagyott.
Ezen fizikai kezelőszervek között szerepel egy hangerő-gomb, amely egy 19 hangszóró AKG audiorendszerhez csatlakozik Dolby ATMOS-val, hogy extra egyértelműség és 3D effektusok, ha olyan prémium szolgáltatásokat használnak, mint az Amazon Music. Ez nem új tech, még ezen az ártartományhoz sem-a Mercedes-Benz EQB a Dolby Atmos-ot is kínálja az opcionális 12-beszélõ burmester rendszer részeként-, de a Cadillac pontokat szerez, hogy standard felszerelést kínáljon.
Még egy lenyűgöző darab standard felszerelés a Super Cruise, a General Motors Hands Free Highway vezetési rendszere. Képes tartani a járművet, amint azt a név azt mondja, hogy bármilyen vezérlőelem nélkül a Super Cruise már sok más GM járműben is elérhető-ideértve a Cadillac legtöbb felállását is-, de kellemesen meglepő volt, hogy a Cadillac nem számít fel külön-külön az Optiq-ben, tekintettel az EV belépő szintjére.
2025 Cadillac Optiq: Vezetési élmény Stephen Edelstein/Digitális trendek
Míg a Chevy Equinox EV alapú, az elsőkerék-meghajtással rendelkezik, az OPTIQ kettős motoros négykerék-meghajtással rendelkezik, mint standard felszerelés, 300 lóerővel és 354 font-nyomatékkal, amely szintén több, mint amennyit a Chevy opcionális kettős motoros hajtóműjével kap. Az Equinox EV és az Optiq azonban egy 85 kilowatt órás akkumulátorral rendelkezik.
Ez egészséges energiát jelent egy ilyen méretű autó számára, és az OPTIQ -t a legtöbb versenytárs tartományba helyezi anélkül, hogy döntő előnyt jelentene. A Mercedes EQB-jének kevesebb lóereje van kettős motoros formában, de nagyobb nyomatékkal, ha a 350 4Matic verzióhoz fordul, és az Audi Q4 E-Tron 335 lóerőt készít kettős motoros formában. A kettős motoros Volvo Ex40 modellek azonban 402 lóerőt és 486 lb-ft nyomatékot készítenek, és a Genesis a GV60 teljesítmény verzióját kínálja 429 lóerővel és 516 lb-ft-vel.
Úgy tűnik, hogy a kormányzás a régi Cadillac szárazföldi jachtok sztereotípiái ihlette.
És bár ez nem a legerősebb EV körül, az OPTIQ -nak még mindig úgy tűnt, hogy problémái vannak, amelyek ezt az erőt alkalmazzák az útra. Még a száraz járdán is a kemény gyorsulás vontatást hozott a nyomaték-kormányzásra jellemző kormánykerékre, amely általában problémát jelent az elsőkerék-meghajtó autókban, ahol a kerekeknek az összes erőt, a kormányzás és a fékezés nagy részét kell kezelniük. Furcsa volt megtapasztalni egy négykerék-meghajtású járművet, de úgy tűnik, hogy az első motor az itt végzett munka nagy részét elvégzi.
A meghajtó útvonal a San Francisco utcáin vezette a csendes -óceáni partvidéki autópálya különösen csavarodott szakaszát a város északi részén és vissza. Általában ez egy nagyszerű módja annak, hogy megmutassák egy kis autót, mint például az OPTIQ, de ez egy autó, amely nagyobb, mint amilyennek látszik. A kormányzás úgy tűnik, hogy a régi Cadillac szárazföldi jachtok sztereotípiái ihlette, mivel a változó pályára meglepő mennyiségű kormányzási bemenetet igényelt.
A kezelés nem volt olyan sztereotípiás, de ez minden bizonnyal inkább egy hagyományos amerikai luxusautó, mint a sportosabb euro-ihlette fajta, amely élvezheti a szórakoztató úton. Ez nem rossz dolog, mivel a vezetõ rajongók nem igazán a célközönség egy ilyen autó számára. Az OPTIQ szintén meglehetősen kényelmes volt, ami soha nem rossz. De figyelembe véve a furcsa kormányzási és erőátviteli hangolását, az EVEROX EVERS BASIC FROSTER KEREVÉTELEZÉSÉNEK A JOBB autó.
2025 Cadillac Optiq: Stephen Edelstein/Digitális trendek tartománya és töltése
A Cadillac becslése szerint az Optiq 85 kWh-os akkumulátorának 302 mérföldnyire van, ami nagyon jó, tekintve, hogy az OPTIQ riválisainak egyike sem haladja meg a pszichológiailag fontos 300 mérföldes jelet.
Az extra tartomány segíti a közepes töltési teljesítményt. Ahol a Genesis GV60 akár 350 kilowatt sebességgel töltheti el a DC gyors töltést, az OPTIQ 150 kW sebességgel ragadt meg. Cadillac szerint ez még mindig elegendő ahhoz, hogy a tartomány 79 mérföldes tartományát megtérítse.
A 2. szintű AC otthoni töltés esetén a szokásos 11,5 kW fedélzeti töltő 33 mérföldnyi tartományt tölthet óránként, míg a Cadillac szerint egy opcionális 19,2 kW-os töltő ezt 55 mérföldre növelheti óránként. Más GM EV-khez hasonlóan az OPTIQ hardverre kész a kétirányú töltéshez, és a GM otthoni energiaosztályán keresztül értékesíti a készleteket, amelyek lehetővé teszik, hogy ezt a képességet felhasználja sürgősségi tartalék energiaforrásként.
2025 CADILLAC OPTIQ: Hogyan konfigurálja ezt az autót Stephen Edelstein/digitális trendek
Az OPTIQ egyik fő pluszja egy egyszerű árképzési struktúra, csak maroknyi vágási szinttel és opcióval. Az alapvető OPTIQ Luxury 1 54 390 dollárral kezdődik, míg a Luxury 2 fokozat egy maroknyi kiegészítő funkciót kínál-beleértve a head-up kijelzőt és a 360 fokos kamerarendszert-további 2200 dollárért. A Sport 1 (54 990 USD) és a Sport 2 (57 090 USD) modellek is rendelkezésre állnak, de a különbségek elsősorban kozmetikai jellegűek, hasonló tulajdonságokkal, mint a luxus osztályok.
A szokásos 33 hüvelykes kijelző, a 19 hangszóró audiorendszer és a Super Cruise, a négykerék-meghajtóval és a 302 mérföldes tartományban kombinálva, a Luxury 1 alapmodellt meglehetősen teljes autóvá teszi az árához. Az alapár megfelel a legtöbb riválishoz, de egyetlen más luxusmárka sem kínálja ezeket a funkciókat egy belépő szintű EV-ben, mint standard felszerelés. Ezekkel a márkákkal többet kell költenie egy jól lekerekített jármű beszerzéséhez, de a Cadillac-szal nem.
Még mindig vannak okok a verseny mérlegelésére. A Genesis GV60 látja az OPTIQ jól felszerelt belső tereit, és jobban növeli azt a töltési teljesítményt. A Volvo EX40 erősebb és szebb vezetés. És a Mercedes-Benz EQB-nek egy kicsit több belső tere van, és úgy néz ki és érzi magát, hogy SUV-szerű. De az OPTIQ kényszerítő értékjavaslata (legalább egy luxusmodellhez) erős esetet jelent a Cadillac számára.
És a GM-ügyfelek számára, akik a kereskedelemre törekszenek-mint az autógyártó létra-szerű márkaszerkezete-az OPTIQ határozottan nem csupán egy felmelegített napéjegyenlőség EV. A belső tér hatalmas lépés a Chevy -től, a stílus elég különbözik ahhoz, hogy elrejtse a hasonlóságokat, és a Cadillac sokat ad a vásárlóknak a frissítéshez. Kár, hogy ez az alapvető Equinox EV kellemes vezetési élménye elveszett ebben az átalakulásban.
