Hallgassa meg ezt a cikket
Becsült 5 perc
A cikk hangos változatát a szövegfelolvasó, a mesterséges intelligencián alapuló technológia hozza létre.
Donald Trump amerikai elnök az üzemanyag-fogyasztási normák csökkentését javasolta, amelyeket Joe Biden volt elnök tavaly véglegesített, annak érdekében, hogy megkönnyítse az autógyártók számára a benzinüzemű autók értékesítését.
Trump intézkedésének célja, hogy visszavonja Biden egyik jellegzetes klímamozdulatát, mivel több elektromos jármű vásárlására törekedett. „Az emberek benzines autót akarnak” – mondta Trump szerdán.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal az üzemanyag-fogyasztási követelmények jelentős csökkentését javasolta a 2022-es modellévről 2031-re, 2031-re átlagosan 34,5 mérföld/gallonra (50,4 mérföld/gallon (21,4 km/liter)).
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal javaslatot tesz a 2022-2031-es járművek üzemanyag-fogyasztási követelményeinek csökkentésére. (Kirk Fraser/CBC)
Az NHTSA a 2022-es üzemanyag-fogyasztási szabványok felülvizsgálatát, majd évi 0,25 és 0,5 százalék közötti emelését javasolja 2031-ig. 2022-ben Biden alatt az NHTSA a 2024-2025-ös modellévek üzemanyag-hatékonyságát évente 8 százalékkal, a 2024-2025-ös modellévek esetében pedig 102 százalékkal növelte.
Biden szabályai arra törekedtek, hogy az autógyártók egyre több elektromos autót gyártsanak, hogy megfeleljenek, de nem kényszerítették volna ki a gázüzemű járművek azonnali megszüntetését.
Az NHTSA becslése szerint a javasolt szabály 930 amerikai dollárral csökkentené a járművek átlagos költségeit, de körülbelül 100 milliárd gallonnal növelné az üzemanyag-fogyasztást 2050-ig – az amerikaiaknak pedig további 185 milliárd dollárba kerülne az üzemanyag, és körülbelül 5 százalékkal növelné a szén-dioxid-kibocsátást.
Az elmúlt évekre vonatkozó szabály csökkentése sokkal könnyebbé teszi az autógyártók számára, hogy megfeleljenek az NHTSA által még vizsgált időszakban. Az autógyártók 35 milliárd dollárt takarítanak meg 2031-ig
Az NHTSA dokumentuma szerint 8,7 milliárd dollár a GM-nek, és több mint 5 milliárd dollár a Fordnak és a Stellantisnek.
A hitelkereskedés befejezése javasolt
A javaslat drasztikus változtatásokat is hajt végre a programban, többek között azt javasolja, hogy 2028-ban megszüntessék az autógyártók közötti hitelkereskedést, és megszűnjön egyes üzemanyag-takarékos funkciókra vonatkozó kredit.
Az NHTSA szerint a hitelkereskedés „váratlan esemény volt az elektromos járművek kizárólagos gyártói számára, akik hitelt adnak el más, nem elektromos járművek gyártóinak”.
Kalifornia kormányzója, Gavin Newsom kijelentette, hogy Trump „az üzemanyag-takarékossági normák megsértését javasolja, amelyek arra kényszerítik az amerikaiakat, hogy több milliárdot költsenek a szivattyúra, miközben megmérgezik a levegőt közösségeinkben”.
Az Egyesült Államok üvegházhatásúgáz-kibocsátásának legnagyobb százalékát a közlekedés teszi ki.
Az NHTSA szerint a járművek kibocsátásának 2035-ös emelkedése a javaslata szerint 7,7 millió jármű éves kibocsátásának felel meg a Biden-javaslathoz képest.
Az év elején Trump aláírta azt a jogszabályt, amely megszüntette az autógyártók üzemanyag-takarékossági büntetését, az NHTSA pedig azt mondta, hogy a 2022-es modellévtől nem sújtják őket.
A hitelkereskedés megszüntetése kárt okozhat az olyan autógyártóknak, mint a Tesla és a Rivian, amelyek hiteleket adtak el a gázüzemű modelleket gyártó riválisoknak.
Trumphoz a Fehér Házban csatlakozott a Stellantis és a Ford vezérigazgatója, hogy hirdesse a javaslatot.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója hallgatja, ahogy Donald Trump amerikai elnök új üzemanyag-fogyasztási szabványokat jelent be a washingtoni Fehér Ház Ovális Irodájában, 2025. december 3-án (Brian Snyder/Reuters)
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalat többet fektet be megfizethető járművekbe. „A mai nap a józan ész és a megfizethetőség győzelme… Hiszünk abban, hogy az embereknek képesnek kell lenniük választani.”
Trump szerint a járművek ára csökken, de az új járművek ára 0,8 százalékkal nőtt éves szinten a legfrissebb szeptemberi adatok szerint. Októberben a Kelley Blue Book azt közölte, hogy egy új autó átlagos ára az Egyesült Államokban először haladta meg az 50 000 dollárt, ami 3,6 százalékkal magasabb, mint egy évvel korábban.
Mary Barra, a GM vezérigazgatója kedden egy rendezvényen megjegyezte, hogy mielőtt a Kongresszus júniusban blokkolta a kaliforniai zéró károsanyag-kibocsátású járművekre vonatkozó szabályokat, az autószektor egyes államokban olyan követelményekkel szembesült, amelyek szerint a 2026-ban eladott új járművek 35 százalékának elektromos autónak kell lennie.
„El kellett kezdenünk az üzemek leállítását, mert nem fogjuk tudni megépíteni és eladni ezeket a járműveket” – mondta Barra.
A szabály csökkentette volna a kibocsátást
Az ügynökség tavaly azt közölte, hogy a személygépkocsikra és teherautókra vonatkozó szabály 64 milliárd gallonnal csökkenti a benzinfogyasztást, és 659 millió tonnával csökkenti a károsanyag-kibocsátást, csökkentve az üzemanyagköltségeket, és a becslések szerint a járművezetők nettó haszna 35,2 milliárd dollár.
A 2022-es szabály a becslések szerint több mint 200 milliárd gallonnal csökkenti az üzemanyag-felhasználást 2050-ig.
Kathy Harris, a Natural Resources Defense Council környezetvédelmi nonprofit szervezetének tiszta járművekkel foglalkozó igazgatója azt mondta: „A Trump-adminisztráció magasabb költségekkel ragasztja a sofőröket a szivattyúhoz, mindezt azért, hogy az olajipar javára váljon… A sofőrök évente több száz dollárral többet fognak fizetni a szivattyúnál, ha bevezetik ezeket a szabályokat.”
Trump számos lépést tett a gázüzemű járművek értékesítésének megkönnyítése és az elektromos járművek gyártása visszaszorítása érdekében, ideértve az elektromos járművek adójóváírásainak visszavonását, és megtiltotta Kaliforniában a hagyományos gázüzemű járművek értékesítését 2035 után.
