Lovaglás a önvezető autó vadul futurisztikusnak tűnhet, de az egyik vállalat célja az autonóm közlekedés új magasságokba emelése légi taxikkal.
A 2010-ben alapított Wisk, amelyet a Boeing 2023-ban vásárolt meg, olyan autonóm repülőgépeket fejleszt, amelyekkel a vezetési idő töredéke alatt átjut a városon. A légi taxik 90 mérföld távolságot képesek repülni akár 120 csomóval, vagyis körülbelül 140 mérföld per óra sebességgel – egy kereskedelmi helikopter átlagos sebességével.
A Wisk légitaxi pilóta nélkül is tud repülni. A cég most mutatta be hatodik generációs modelljét.
Math
A Wisk közel 2000 tesztrepülést hajtott végre, és a közelmúltban bemutatta légitaxijának hatodik generációját. A CNET megállt a cég központjában a kaliforniai Mountain View-ban, hogy exkluzív korai megjelenést kapjon.
Ellentétben más légi taxikat fejlesztő cégekkel, mint pl Joby és az Archer, Wisk célja, hogy a kezdetektől fogva önrepülő közlekedési módként induljon el. A gépeket pilótaülés nélkül tervezték, így négy utas számára biztosítanak helyet. A társaság 2030-ban tervezi autonóm repülések elindítását, a Szövetségi Légügyi Hivatal tanúsításáig. Először Houstonban, Los Angelesben és Miamiban indul.
A Wisk hatodik generációs repülőgépe tágas belső térrel rendelkezik, négy üléssel.
Wisk Exkluzív pillantás a Wisk újratervezett repülőgépére
Az új, hatodik generációs Wisk-repülőgép inkább egy SUV belsejének, mint egy repülőgépnek tűnik. Tágas belsővel rendelkezik, négy üléssel és négy ajtóval. Vannak kartámaszok, pohártartók és töltőcsatlakozók, valamint kisebb kézipoggyászok, például hátizsákok és pénztárcák tárolására alkalmas rekeszek.
Mindenki hozzáfér a saját ajtajához, így nem kell kínosan átmászni senki felett, hogy be- vagy kiszálljon. Itt nincsenek középső ülések! A fedélzeten Wi-Fi és légkondi is található – ami a kisebb gépeken nem mindig adott –, ami remélhetőleg kényelmesebbé teszi az utazást.
A Wisk terméktervezési igazgatója, Uri Tzarnotzky bemutatja a legújabb repülőgép-tervezést.
Celso Bulgatti/CNET
A repülőgép belsejében lévő képernyőkön biztonsági eligazítás látható – ami különösen fontos, ha nincs pilóta vagy légiutas-kísérő a fedélzeten –, amelyet az utazás során a repülési útvonal követ.
„Az autonóm repülőgépek iránti bizalom része az, hogy elhiszed és tudod, hogy tudja, merre tart” – mondta Uri Tzarnotzky, a Wisk terméktervezési igazgatója. „Ha egy sűrű városi területen repülsz felhőkarcolóval, vagy ha egy Los Angeles-i medence felett repülsz, és terep vesz körül, akkor hatalmas a tudat, hogy a repülőgép tudja, hogy ezek a dolgok ott vannak. Tesla vagy a tiéd Waymo megmutatja, hogy vannak más autók vagy gyalogosok. Ez ugyanaz.”
Lehet, hogy Wisk légitaxijában nincs pilóta, de a földön még mindig vannak olyan emberek, akik figyelik a repülőgépet, akik beavatkozhatnak, ha probléma adódik. Képesek kommunikálni a légiforgalmi irányítással, és probléma esetén gyors leszállást tesznek lehetővé. Vészhelyzet esetén kamera folyamatosan figyeli az utasteret, a repülőgépben és a Wisk mobilalkalmazásban is van hívógomb, ha segítségre van szükséged.
A repülőgép elején található csomagtartóban akár négy bőrönd is elfér.
Wisk Felszállásra készül
A hatodik generációs Wisk repülőgép még nem repült, de a cél az, hogy ez év végéig a levegőbe kerüljön tesztelésre. Legalább néhány évnek kell eltelnie ahhoz, hogy az ügyfelek fuvarba szálljanak.
„Az utasok fedélzetre hozatala óriási mérföldkő, és sok szemre van szükség az út során – és az FAA is nagyon sok tekintetet igényel” – mondta Tzarnotzky. „Jelenleg folyamatban van a 6-os generáció FAA tanúsítása. Ez az első négyüléses, teljesen elektromos, autonóm légitaxi az FAA tanúsítási programjában.”
Tzarnotzky szerint Wisk még az évtized vége előtt zöld utat kaphat, hogy felszálljon az utasokkal, de ez végső soron az FAA-n múlik. Addig is a cég folytatja a tesztelést és a légtérrel való integrációt, hogy felkészüljön az indulásra.
Bár a Wisk repülőgépe autonóm, a mesterséges intelligencia nem játszik olyan központi szerepet, mint azt várnánk.
„A repülőgép nem gondolkodik, nem gépi tanulást végez. Valójában valami nagyon megbízható és kiszámítható dolgot csinál” – mondta Tzarnotzky. A mai kereskedelmi repülésekhez hasonlóan, amelyek nagymértékben támaszkodnak automatizált rendszerekre, hogy csökkentsék a pilóták munkaterhét, „előre programozott útvonalon repülünk – vészhelyzet esetén alternatív helyszínekkel, időjárás esetén alternatív helyszínekkel –, de mindez előre programozott.
„Az egyetlen dolog, amit menet közben csinál, az a lehetséges veszélyek észlelése és elkerülése” – folytatta Tzarnotzky. „Tehát ha valaki nem beszél az ATC-vel, aki az utadba repül, akkor a repülőgépünk láthatja azt a repülőgépet, elkerülheti, majd visszatérhet a pályára, és befejezheti a repülést anélkül, hogy bárkinek közbe kellene lépnie. Ez az egyetlen igazi autonóm szempont.”
Leszálláskor a repülőgép kommunikál a földi rendszerekkel, amelyek látják a leszállási zónát, és gondoskodnak arról, hogy minden tiszta legyen.
A repülőgép kijelzőjén először egy biztonsági eligazítás látható, majd az utazás során a repülési útvonal.
Wisk Egy autonóm légitaxit hív
Amikor a Wisk elérhetővé válik a nyilvánosság számára, egy alkalmazás segítségével megtervezheti a teljes utazást.
Ebbe beletartozik az, hogy hogyan jut el a repülőgéphez, maga a repülés, majd a leszállóhelytől a végső úti célig történő szállítása. A Wisk együttműködik más cégekkel annak érdekében, hogy ideális esetben minden egyes szállítási lépést elérhetővé tegye az adott alkalmazásban – legyen szó robogóról, biciklizésről vagy fuvarmegosztásról –, így az utazást az elejétől a végéig fedezi.
Hogy mennyibe kerülnek a repülőjegyek, az még mindig a levegőben van.
„Idővel változni fog. Nyilvánvalóan csökkenni fog az idő múlásával, különösen akkor, amikor ez kezd skálázni – amit csak autonóm rendszerrel lehet megtenni” – mondta Tzarnotzky. „Jelenleg olyasmiről beszélünk, mint egy Uber Black. Ez a fajta nagyságrend, amire számíthatsz a szolgáltatás megkezdésekor.”
Kezdetben ez a szolgáltatás valószínűleg leginkább a kereskedelmi járatokról leszálló üzleti utazókat szolgálja majd ki, akik gyors repülőútra szeretnének eljutni következő úti céljukig – különösen mivel az árak kezdetben valószínűleg magasak lesznek.
Ne hagyja ki elfogulatlan műszaki tartalmainkat és laboratóriumi értékeléseinket sem. Adja hozzá a CNET-t preferált Google-forrásként.
Idővel a Wisk azt tervezi, hogy bővíti a rendelkezésre állást, és a repülőgépeket központibb, kényelmesebb helyeken, úgynevezett vertiportokon szállja le. Ezek alapvetően töltési infrastruktúrával rendelkező helikopter-leszállók, amelyeken az utasok számára olyan szolgáltatások is helyet kaphatnak, mint a fürdőszoba és az éttermek.
Wisk szerint mindössze 15 percet vesz igénybe a repülőgép feltöltése. Ez azt jelenti, hogy ez nagyjából annyi idő alatt elvégezhető, hogy az utasokat leszállítsák a járatról, és előkészítsék az utasteret a következő versenyzők számára. Ha még mindig kényelmetlenül érzi magát a pilóta nélküli repülőgépen, a Wisk szerint a technológiája valóban biztonságosabbá teszi a repülést.
„Vannak redundáns rendszerek a fedélzeten – redundáns szoftver, akkumulátor, meghajtás” – mondta Tzarnotzky. „Minden hibabiztos, a meghibásodásnak nincs egyetlen pontja. Hihetetlenül biztonságos.”
Mégis, lehet, hogy van egy tanulási görbe, amikor megszokja azt a repülőgépet, amely önmagát repül. De úgy tűnik, hogy az autonómia alakítja a közlekedés jövőjét – mind a földön, mind az égen.
Nézze meg a fenti videót, és nézze meg a Wisk legújabb, hatodik generációs repülőgépét.
