Josh Martin, üzleti riporter és
Sean Farrington, üzleti műsorvezető
A Ford brit főnöke szerint „nem most van itt az ideje” az elektromos járművek kilométerenkénti adóztatásának
A Ford brit főnöke figyelmeztetett, hogy az elektromos járművekre kivetett adók elriaszthatják a járművezetőket a vásárlástól, amikor a kereslet elvesztette lendületét.
Ez azután történt, hogy a BBC jelentése szerint Rachel Reeves kancellár fontolóra veheti új illetékek az elektromos járművekre a közelgő költségvetésben.
A Ford UK ügyvezető igazgatója, Lisa Brankin a BBC-nek így nyilatkozott: „Természetesen nem ez a megfelelő idő erre.”
A Pénzügyminisztérium szóvivője azt mondta: „Az üzemanyagadó vonatkozik a benzinre és a dízelolajra, de nincs megfelelője az elektromos járművekre. Igazságosabb rendszert akarunk minden járművezető számára.”
A kancellár arról számolt be, hogy 2028-tól fontolóra veszi az elektromos járművek új fizetős kilométerdíját.
Brankin asszony a BBC Big Boss Interview podcastjában azt mondta: „Ez (az irányelv) az elektromos járművek iránti nagyon törékeny kereslet mellett csak egy újabb fék.”
A futásteljesítmény kiszámításának adminisztrátori feladata elriasztaná a potenciális elektromosautó-tulajdonosokat a váltástól, mondja.
„Nagyon könnyű olyan dolgokat eladni az embereknek, amelyeket akarnak” – mondja. „Nehéz olyan dolgokat eladni az embereknek, amelyeket nem akarnak.
„Az elektromos járművek bizonyos esetekben nagyszerű dologból olyanná váltak, amibe próbáljuk rávenni az embereket.”
Reuters
A kancellár arról számoltak be, hogy fontolóra veszi az elektromos járművek új kilométerenkénti fizetését
A Ford az Egyesült Királyság legnépszerűbb járművét, a Ford Pumát árulja, míg haszongépjárműve, a Transit a második legtöbbet eladott helyen áll.
Évekig a Focus modellje volt az Egyesült Királyság legnépszerűbb modellje, de az amerikai vállalat felvágta a ferdehátú modellt, és az utolsó Ford Focus a múlt héten gurult le a németországi gyári sorokról.
Körülbelül 6000 embert foglalkoztat az Egyesült Királyságban, egy motorgyárral Dagenhamban és egy sebességváltó-gyárral Halewoodban. 2013 óta nem gyártott itt járművet.
Más autógyártókhoz hasonlóan a Fordra is nyomás nehezedik, hogy teljesítse az Egyesült Királyság nettó nulla tervét, amelynek egy része szerint 2030-ra az új autók eladásainak 80%-át elektromos járműveknek kell kiadniuk, különben pénzbírsággal kell szembenézni.
A kormány visszaállította a legfeljebb 3750 GBP értékű támogatást, hogy elektromos járművek vásárlására ösztönözze a járművezetőket.
A Ford nem tudná elérni ezt a 80%-os célt állami segítség, például támogatás nélkül, mondta Brankin asszony.
Az autóipari szervezet, a Motorgyártók és Kereskedők Társasága (SMMT) eladási adatai azt mutatják, milyen messzire kell elmenniük az autógyártóknak a cél eléréséhez.
A 2025. október 31-ig tartó időszak adatai szerint a teljesen elektromos járművek az összes újautó-eladás mintegy 22,4%-át tették ki. Tavaly ilyenkor 18,1% volt.
Szeptemberben az Egyesült Királyság újautó-piaca 2020 óta a legjobb teljesítményt érte el, ami a megugrás volt. Az elektromos járművek eladása rekordot döntöttaz SMMT adatai szerint.
Brankin asszony azonban rámutatott az autóeladási területeken tapasztalható súlyos árengedményekre, valamint a használt elektromos járművek piacán az alacsonyabb viszonteladási értékre, ami a piac „torzulásának” jele.
„Amikor ezt a (célt) néhány évvel ezelőtt kitűzték, az elektromos járművek iránti kereslet kilátásai élénkek voltak, és úgy tűnt, lendület van az elektromos járművek mögött. Most azt látjuk, hogy a vásárlói kereslet nincs összhangban ezzel az ambícióval” – mondta Brankin asszony.
Az új elektromos járművek nagy részét a vállalkozásoknak adják el alkalmazottaikért, és a dízel- vagy benzinüzemű opciókhoz képest alacsonyabb „cégautóadót” alkalmaznak.
Brankin asszony sürgette a kancellárt, hogy tartsa meg a járműparkjukat „zöldítő” cégek adókedvezményét.
Az elektromos járművekre való áttérés következményekkel járhat a Ford dagenhami dízelmotor-gyárának csaknem 1800 fős személyzetére nézve, amely első építésekor Európa legnagyobb autógyára volt.
Brankin asszony elmondta, hogy a Ford még nem hozott döntést a 2030-ig dízelmotorokat építő üzem jövőjével kapcsolatban.
„Nagyon keményen dolgozunk azon, hogy hogyan nézzen ki Dagenham következő élete” – mondta, de „jelenleg nincs semmi, amiben megállapodtunk volna”.
