A Japan Mobility Show kétévente bemutatja az autózás jövőjét, ahogyan azt a nagy japán gyártók elképzelték. Sajnos a Honda számára az idei bemutató hangzatos üzenete az volt, hogy a jövő egy kicsit távolabb van. Legalábbis az amerikai sofőrök esetében ez a helyzet, nagyrészt nekik köszönhetően a Trump-kormányzat hatásai a Honda vezérigazgatója, Toshihiro Mibe szerint.
Idén Tokióban a cég bemutatta a menő, következő generációs elektromos járművek hármasát, amelyek mindegyike lenyűgözőbb, mint a következő. Az első helyen az új 0-s α, a 0-s EV-k újdonsága, amellyel a Honda már néhány éve ugrat minket.
Még januárban a CES-en a cég bemutatta a hangulatos stílust 0 Sedan és 0 SUV. Mindkettő nagy feltűnést keltett, különösen az előbbi, amit nem lehetett megcsodálni anélkül, hogy erős Lamborghini-hangulatokat ne vegyen fel. Mibe megerősítette, hogy ezek az autók még mindig jó úton haladnak, és 2026 vége felé vagy 2027-ben jelennek meg. A várható eladások azonban csökkentek.
Mibe konkrétumokat nem árult el, csak annyit mondott: „A hangerő kezdetben valószínűleg kisebb lesz, mint azt korábban elképzeltük.”
A Honda 0 Series α EV a CES 2025 (Honda) SUV prototípusához hasonlít.
Az újonnan bemutatott 0-s sorozatú α a Honda születőben lévő következő generációs elektromos járműcsaládjának harmadik tagja. Úgy néz ki, majdnem teljesen megegyezik a SUV koncepcióval, de a valóságban lényegesen kisebb. Olcsóbb is lesz, lehetővé téve az indiai piac megcélzását. Van remény arra, hogy a világ más részein is eljusson, beleértve Japánt és Európát is, de a Honda képviselői többször is elmondták, hogy nem az amerikai piacra való. Mibe szerint „valószínűleg túl kicsi” az amerikai piachoz.
Így a Super-One prototípusa is. Ez az apró ferdehátú az év elején felszaladt a dombra a Goodwood Festival of Speed rendezvényen, álcázóba burkolva, hogy elrejtse határozottan szögletes profilját. Tokióban a Honda lecsupaszította a grafikát, felfedve egy pimasz mini méretű gépet nagy dobozos sárvédőkkel és végtelen egyéniséggel. Noha a Honda nem közölt teljesítményt, biztosan nem lesz rakétahajó, de az elektromos járművek azonnali forgatónyomatékával, valamint a különféle választható szintetizált motorjegyekkel még mindig nagyon jó idő lesz.
Valóban, az volt. Rövid ideig egy prototípus gép volánja mögé ültem a Honda Tochigiban, Japánban. Bár a gyorsasághoz nem sok volt, a lendületes gyorsulás apró méretekkel kombinálva fülig vigyorgott. Sajnos azonban valószínűleg ez az egyetlen esélyem, hogy valaha is vezethessek egyet. A Super-One a japán és az egyesült királyságbeli sofőrök számára készült, és a kereslet alapján másutt is bővíthető Európában.
A Honda Super-One vezetése egy tesztpályán Tochigi közelében, Japánban (Tim Stevens, az Engadgetnél)
Amerika soha nem volt nagy piac az ekkora gépek számára, így nem meglepő, hogy ez a kettő nem az Egyesült Államokhoz kötődik, de ez egy aggasztóbb trend része. A Honda nagyrészt leállította erőfeszítéseit, hogy olcsó elektromos autókat fejlesszen ki az amerikai piacra, megvárva a politikai ellenszéleket.
„A Trump-adminisztráció érvényben lévő állapotában úgy érezzük, hogy az elektromos járművek növekedése talán öt évvel a jövőbe csúszott vissza. Tehát nehéz lesz az időzítés bármit is tenni” – mondta. „2030-ban, abban az időpontban talán széles, széles termékskálát kell biztosítanunk, beleértve az elektromos járműveket is. Tehát gondolkodnunk kell az amerikai piac jövőbeli stratégiáján.”
Sokatmondóan Mibe azt mondta, hogy aktívan figyelik az amerikai félidős választásokat, hogy megnézzék, van-e remény a politikai légkör változására a jövőben.
Csakúgy, mint a diszkont bútorüzletekben, itt is a mennyiség az igazi, különösen az akkumulátorgyártásnál. A cégé partnerség a General Motors-szal egy kísérlet volt erre.
A Honda Super-One prototípusa nem sok a sebességre, de ez rendben van (Tim Stevens az Engadgetért)
„Az első célunk a GM-mel való együttműködés során a mennyiség bővítése volt a költségek csökkentése érdekében” – mondta. „Úgy gondolom, hogy a GM oldaláról a cél ugyanaz volt.”
Ez a partnerség azonban éppen azután megszakadt Honda prológ és Acura ZDX elérte a piacot, így a Honda mostanra legalább a saját útját járja, és nincs partner, aki növelné az akkumulátor kapacitását.
Ez megnehezítheti a Honda azon terveit, hogy 2050-re teljesen szén-dioxid-semleges legyen, amely ígéret Mibe szerint még mindig szóba került. Az ebbe az irányba való indulás érdekében a vállalat inkább a fejlett hibridek felé fog törekedni, mint amilyeneket a jövő évtől kezdődően meg fogunk kapni. (Ezt is megkóstolhattam, amíg kint voltam, amit megtehetsz itt olvashatsz róla.)
Azonban ezek az új hibridek csökkentik a fogyasztást és tovább csökkentik az adott autó szénlábnyomát, de nem fogják teljesen megszüntetni. Tehát a Honda más eszközökön is dolgozik a vállalat effektív szénlábnyomának csökkentésére, ideértve közvetlen légfogás (DAC)olyan eszközök, amelyek egyenesen a levegőből képesek kiszívni a szén-dioxidot – ez egy régóta fennálló környezetvédelmi álom, amely mindig is csak néhány évre volt hátra.
A kicsi, olcsó elektromos autók tehát nem szerepelnek a közeljövőben, de a Honda nem adja fel teljesen amerikai EV-törekvéseit. Ismét a 0-s sorozatú SUV és a limuzin jövőre esedékes. Mibe azt mondta, hogy valamikor 2030 után lesz egy másik, még nagyobb elektromos autó az amerikai piacra, de ez attól is függhet, hogy az amerikai kormány milyen irányban változtat.
A Honda EV Outlier egy elektromos motorkerékpár koncepció, sci-fi megjelenéssel (Honda)
Ha minden jól néz ki, egy másik elektromos koncepcióból is ízelítőt kaphatunk, amelyet a Honda mutatott be a kiállításon. Az EV Outlier névre keresztelt elektromos motorkerékpár szikár, éles stílussal és laza vezetési pozícióval, amelyről nehéz nem úgy olvasni, hogy legalább részben minden idők legikonikusabb sci-fi motorkerékpárja ihlette: Kaneda biciklije Akirában.
Ez nem piros, és hiányoznak a jellegzetes matricák, de a Kaneda kerékpárjához hasonlóan mindkét kereket elektromosság hajtja. Egy pár integrált agymotorra támaszkodik a tolóerő biztosítására, és ha a hátsó gumiabroncs szélessége bármiféle jelzést mutat, akkor ebből bőven lesz.
A műszerfalként elsöprő, szabadon álló digitális kijelző szolgál, a kezelőszervek pedig olyan minimalistaak, mint egy koncepciókerékpár. A Honda szerint 2030-ra készen állhat a gyártásra, de a karcsú csomagolás miatt új generációs, szilárdtest akkumulátorokra lehet szükség ahhoz, hogy ez valósággá váljon.
Mibe szerint ezek az akkumulátorok még mindig fejlődnek. A Hondának folyamatban van egy prototípus gyártósora, így valójában építik a dolgokat, és próbálják életképes termékekké alakítani őket.
De ez csak akkor van így, ha a Honda le tud küzdeni néhány jelentős mérnöki kihívással a mai napig, és ha az Egyesült Államok kormánya az évtized végére visszafogja az elektromos járművek gyűlöletét. Ez két elég nagy ha, és bevallom, nem vagyok benne biztos, hogy melyik jelenti a legnagyobb kihívást.
