Katy Austintransport tudósító és
Jamie Whitehead
PA média
Heidi Alexander közlekedési titkár jóváhagyta a második kifutópálya terveit a londoni Gatwick repülőtéren, mivel a kormány gazdasági növekedési lehetőségeket keres.
A 2,2 milliárd font értékű magántulajdonban lévő projekt magában foglalja a jelenlegi északi kifutópálya 12 méteres mozgatását, hogy rendszeresen felhasználhassa, valamint egyéb fejleményeket, ideértve a terminálok méretének meghosszabbítását is.
Rachel Reeves kancellár szerint a tervek „több ezer munkahelyet és milliárd befektetést hoznak létre”, de a projekt már régóta szembesült, és a Zöld Párt „katasztrófának” írta le.
Gatwick jelenleg évente mintegy 280 000 járatot folytat. Azt mondja, hogy a terv lehetővé tenné, hogy ez a szám a 2030 -as évek végére körülbelül 389 000 -re emelkedjen.
Reeves szerint a második Gatwick -kifutópálya a kormány azon tervének része volt, hogy „újból megépítse a Nagy -Britanniát”.
Egy kormányforrás a terveket „növekedés nélküli” -nek írta le, és hozzátette, hogy „lehetséges, hogy a repülőgépek a következő általános választások előtt egy új teljes kifutópályáról indulhatnak.”
London Gatwick, Nyugat-Sussex-ben, jelenleg Európa legforgalmasabb egyfutós repülőterje, ahol évente több mint 40 millió utas használja.
Az Alexander asszony által jóváhagyott tervek magukban foglalják a 40 000 járat hozzáadását a második kifutópálya megnyitása előtt, és 70 000 -et – napi csaknem 190 -, miután teljes mértékben működnek és működnek.
A repülőtér szerint az utasok száma akár 80 millióra is emelkedhet.
Jelenleg az északi kifutópályát jelenleg csak taxihoz vagy biztonsági másolatként használják.
A második kifutópályát rövid távú járatokhoz használnák, a kapacitás szintén megszabaduljon a fő kifutópályától.
A bővítési terv jóváhagyásáról szóló döntést februárban várták, de akkoriban a közlekedési titkár csak azt mondta, hogy „gondolkodott abban, hogy hozzájáruljon” az északi kifutópálya -tervezési kérelemhez.
Megállapította, hogy a tervezési ellenőrök aggodalmát fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy a javaslatok a repülőteret körülvevő terület számos szempontjára gyakorolják, ideértve a forgalmat és a zajt.
Áprilisban a Gatwick repülőtér beleegyezett abba, hogy szigorúbb zajkontrollokat, egy fokozott szigetelési rendszert a közeli lakosok számára, és a légi utasok 54% -a tömegközlekedést használ, mielőtt az északi kifutópálya megnyílt volna.
Ennek a célnak a elérése érdekében a repülőtér szerint a harmadik feleknek – beleértve a Közlekedési Minisztériumot – „támogatniuk kell a cél eléréséhez szükséges feltételek és fejlesztések szállítását”, amely példát mutat a teljes Gatwick Express Rail szolgáltatás visszaállítására.
A COVID-19 járvány előtt a Gatwick Express négy vonat óránkénti szolgálatot folytatott a repülőtér és a London Victoria között, ezt 2022-től óránként két vonatra csökkentették.
A Gatwick repülőtér szintén javaslatot tett egy autópályára vonatkozó korlátozásra is, ha az 54% -os célt nem lehetett teljesíteni az északi kifutópálya első használata előtt, hogy megoldja a lehetséges közúti torlódási aggályokat.
Hozzátette, hogy ha sem a célt, sem a közúti limitet nem lehet teljesülni, akkor a kifutópálya-tervek késleltetnének, amíg a szükséges 350 millió font értékű javítások befejeződnek.
„Ez biztosítja, hogy bármilyen további közúti forgalmi áramlás befogadható legyen, és minden torlódást elkerüljenek” – mondta a repülőtér.
„Ez a kormány példátlan lépéseket tett ennek elérése érdekében, és egy szükségtelenül összetett tervezési rendszert navigál, amelyet reformjaink a jövőben egyszerűsítenek” – mondta a kormányforrás.
„A repülőtéri bővítést jogilag kötelező éghajlatváltozási kötelezettségvállalásainkkal összhangban kell végrehajtani, és meg kell felelni a szigorú környezeti követelményeknek.”
Chris Curtis, aki a Munkáspárt növekedési csoportjának elnöke, üdvözölte a jóváhagyást, de kijelentette, hogy a jövőbeli projektek gyorsabb befejezéséhez „radikális tervezési reform” szükséges.
A Shadow Közlekedési Titkár, Richard Holden üdvözölte a döntést, mint „létfontosságú lépés a gazdasági növekedés ösztönzése felé”.
De azt mondta, hogy a jóváhagyást hónappal ezelőtt kellett volna megtenni, és azzal vádolták, hogy a munkavállalót „bizonytalanság és a helyi közösségek számára” megteremtik.
De erőteljesen ellenzi a bővítést, különösen az éghajlati kampányoktól.
Zack Polanski, a zöld párt vezetője szerint a bővítési terv jóváhagyása „katasztrófa az éghajlati válsághoz”.
Hannah Lawrence, a Stay Gounded szóvivője azt mondta: „A repülőtéri bővítés és a fenntartható szállítás, például a vonatok javításához szükséges pénz azonnali végére van szükségünk”.
Douglas Parr, a Greenpeace UK politikai igazgatója februárban azt mondta, hogy a kiterjesztés nem ösztönözné a gazdasági növekedést. „Az egyetlen dolog, amelynek fellendülése a légszennyezés, a zaj és az éghajlati kibocsátás” – tette hozzá.
Alex Chapman, a bal oldali központi közgazdász, a New Economics Foundation vezető közgazdásza szintén azt állította, hogy a lépés nem új munkahelyeket teremt, hanem csak az ország más részeitől elmozdítja őket.
„Az emberek már tökéletesen képesek olcsó járatokat elérni nyaraláson vagy üzleti utazásokon” – tette hozzá.
Egyesíti az Unice Unió, Sharon Graham főtitkára, aki egy második kifutópályát támogatta Gatwicknek, de figyelmeztette, hogy „a jól fizetett, szakszervezeti munkák és a munkavállalók számára megfelelő létesítmények garanciáival kell járnia”.
Sally Pavey, a Gatwick zajkibocsátás (CAGNE) elleni közösségek elnöke azt mondta, hogy aggódik: „ellenőrizhetetlen zaj, az utak következményei, a levegőminőség csökkenése és az éghajlatváltozás miatt”.
„Nem tudjuk figyelmen kívül hagyni az éghajlatváltozást, és helytelen lenne engedélyezni egy új” vödör és ásó „kifutópályát, amint azt fogalmaztuk meg, a lakosok és a gazdaság rovására” – mondta.
A csoport bírósági felülvizsgálaton keresztül jogi lépéseket tesz, ha a bővítés folytatódik – tette hozzá.
A Gatwick’s a legújabb a repülőtéri bővítési jóváhagyások sorozatában, Legutóbb Luton júniusban van–
A kormány támogatást adott egy harmadik kifutópályára az ország legnagyobb repülőtéren, Heathrow -ban isDe ez egy sokkal összetettebb, költségesebb és ellentmondásos projekt lenne.
