A nyár elején a feleségemmel és nekem kellemetlen felismerés volt: lehet, hogy egyszerre két helyen kell lennünk. A sürgős orvos kinevezése ellentmondhat a YMCA napi táborának pickupjával, vagy a gyerekeink ugyanazon a reggelen két születésnapi partira hívnának, a külön városokban a GodforsavaKt tevékenységközpontokban. Nem kétséges, hogy szükségünk volt egy másik autóra. A nagy jegyvásárlás indokolatlannak tűnt, amikor nem tudjuk, hogy a tojások milyenbe kerülnek a jövő hónapban – és a költségvetésemen belüli utángyártott Prius keresése furcsa eredménytelen volt. Mint kiderül, azonban most lehet a legjobb idő a használt EV megragadására.
A keresésem során láttam BMW i3s (Azok a furcsa gokart kinézetű EV-k) és VW e-golfok Körülbelül 15 000 dollárért értékesítve, amelyek mindkettő sokkal szórakoztatóbb vezetni, és jobb technológiai funkciókkal rendelkeznek, mint az idősebbek Felszerelés– Párosítsa ezeket az alacsony árakat a A hamarosan lejárt EV adójóváírás -ami akár 4000 dollárt is elérhet bizonyos használt EV-k és plug-in hibridek (PHEV)-és néhány autó 10 000 dollárba kerülhet! Időközben nem találtam egy tisztességes 2015 -ös Prius -t 17 000 dollár alatt.
Hosszú történet, rövid, egy unalmas, mégis titkos-fun opcióval rendeztem: egy 2018-as Nissan Leaf. 150 mérföldes távolságú és ferdehátú kialakítású, amely kevésbé funkynak tűnik, mint az eredeti, hibás szemű alkompakt. Gyorsan felgyorsul, viszonylag vonzó a vezetéshez, és prémium bőr ülésekkel, radar által támogatott hajózási vezérléssel és tisztességes Bose hangszórórendszerrel is rendelkezik. Nem rossz valami közel 15 000 dollárért, mindössze 33 000 mérfölddel!
Annak ellenére, hogy sokkal kevesebbet ér, mint az impozáns Volvo XC90, valóban sokkal szórakoztatóbb cipzáram a Nissan Leaf városában. Ott van az azonnali nyomaték varázsa, amelyet az elektromos motorjából kap, az egypedál vezetés kényelme (a Nissan „E-Pedal” -nak hívja), és a cseresznye-vörös festéke lehetővé teszi, hogy úgy teszek, mintha egy középiskolai válságom lenne, mint a középiskolai retorikus tanárom. Ráadásul könnyedén elfér egy nagy kisgyermekes ülés és egy emlékeztető a hat éves korom számára, és elegendő csomagtartó helye van ahhoz, hogy kezelje a hatalmas élelmiszer-hajót. Hála Istennek, nem kaptam Priust.
Devindra Hardawar az Engadgethy -hez
Sok EV csak nem tartja be az értéküket-a gyorsan fejlődő EV alkatrészeket és a fogyasztói bizonytalanságot hibáztathatja. De ez azt is jelenti, hogy finoman használt modelleket találhat, mint a listaáruk. Ha kevésbé lennék felelősségem, és egy kicsit magasabbra tettem a költségvetésemet, feltétlenül megfontolnám a Legutóbbi Hyundai ioniq 5 körülbelül 25 000 dollárért– Ez jól áttekintett, és úgy néz ki, mint egy 80-as évek retro-future ferdehátú. Mit nem szeretni?
(És igen, akkor a használt teslas -ot is keresheted, ha akarod. Nem tudok utalni a márka minőségére, és személyesen nem javasolnám, hogy elakadjon az ökoszisztémájába.)
Még mélyebb kedvezményeket találhat a kevésbé népszerű autók számára, például a Polestar 2 (ami őszintén jól néz ki a Volvo unokatestvére melletti autópályámban). Ez a luxus EV 61 000 dollárral kezdődött a bevezetéskor – de most könnyű megtalálni Használt Polestar 2S Körülbelül 25 000 dollárért.
Nem számít, melyik használt EV -t vizsgálja, ne felejtse el az akkumulátor -egészségügyi szintet. A legtöbb korai EV -k az akkumulátorok léghűtésére támaszkodtak, és kémiájuk nem fejlett, mint modern autók, ami azt jelenti, hogy a lebomlás gyakori lehet. Általában az akkumulátor -egészségügyi jelzőt találhat egy autó beállításaiban, de az OBD érzékelők és olyan alkalmazások, mint a levélspy Pontosabban érezheti hosszú élettartamát.
Olyan hosszú, EV adójóváírás
A Biden-korszak EV adójóváírása akár 4000 dollárt is le lehet büntetni a kiválasztott EV-kből és 7500 dollárt az új modellekből, de sajnos sajnos Köszönet Trump „Big Beautiful Bill” -nek Valószínűleg szeptember végén megszűnik. Láttam, hogy néhány kereskedő kiemeli az adójóváírásokra jogosult autókat, és ez igaz az olyan online üzletekre is, mint a Carvana. Csak győződjön meg róla Ellenőrizze az IRS követelményeit – Nevezetesen, az új járműhitel csak a 150 000 dollárnál kevesebb, a házaspárokat, akik kevesebb, mint 300 000 dollárt keresnek, házaspárok számára.
A használt járműhitel még szigorúbb, mivel csak a 75 000 dollárnál kevesebb és a 150 000 dollár alatti házas házassági iratokra vonatkozik. Ezenkívül a selejtező EV -k ára 25 000 dollár alatt kell lennie, és 2023 modellnek vagy idősebbnek kell lennie. A használt EV -t is meg kell vásárolnia egy kereskedőtől – a személyes értékesítés nem vonatkozik.
Hogyan tanultam meg kezelni a tartományi szorongást
Az egyik fő oka annak, hogy a régebbi EV -k olcsóbbak voltak, az, hogy gyakran viszonylag alacsony vezetési tartományokat kínálnak. A 2021 -es BMW i3 akár 153 mérföldre is képes, de a régebbi modellek 85 mérföldön vannak tetején (vannak olyan tartományhosszabbító modellek is, amelyek egy kis gázmotorot használnak az akkumulátor lassú újratöltéséhez). A 2018 -as levélem 150 mérföldre emelkedik, de vannak olyan „Leaf Plus” modellek is, amelyek elérhetik a 226 mérföldet.
Ezek a számok messze vannak a 300 mérföldtől, és elvárjuk az új EV-ket és a gázkocsikat, de azt is állítanám, hogy a rövidebb tartomány sok ember számára nem óriási üzlet. USA DOT -adatok Azt mondja nekünk, hogy a személyi járművek utazásainak 95 százaléka kevesebb, mint 31 mérföldet fed le, és az átlagos vezető napi 37 mérföldre halad. Ez az alacsony hatótávolságú EV-ket ideálissá teszi a helyi vezetéshez szükséges másodlagos járművekként.
A napi gondozás, az élelmiszerek megragadása és más helyi ügyek között ritkán haladok napi 20 mérföldet a levélben. Ez általában a napi töltés csak 10-15 % -át fogyasztja, attól függően, hogy mennyit kell felrobbantanom az AC -t, hogy kezeljem a Georgia Summers -t.
Most nem tagadom, hogy nem akarod, hogy egy alacsony hatótávolságú EV-vel járjon, különösen Amerika rendetlen töltési infrastruktúrájával. Az alacsony hatótávolságú EV-k nem mindenkinek. De ha ez az aggodalom, akkor csak azt javaslom, hogy kerülje el az olcsó, 15 000 dollár alatti EV-t. Rengeteg modellt talál, nagyobb akkumulátorokkal, közel 25 000 dollár közelében.
Devindra Hardawar az EngadgetCharging számára könnyebb lehet, mint gondolnád
Ha ki tudja húzni egy 25 lábú tápkábelt kívülről, akkor könnyedén az 1. szintű csepp töltés egy EV -t tölthet be. És a mérsékelt járművezetők számára ez lehet minden, amire szükségük van ahhoz, hogy autójukat felépítsék. Ha 17:00 órakor csatlakoztatom a Nissan -levélemet, akkor ez általában 40 % -kal 8 -ig tölthet, kis akkumulátorának köszönhetően. Nagyobb EV -k esetén, mint például a KIA EV9, általában a töltés 10–15 % -át kaphatom.
Természetesen a dolgok bonyolultabbá válnak, ha egész nap autójában tartózkodnak, és gyorsabb töltésre van szükség, vagy ha a szélsőséges időjárás miatt az akkumulátor a szokásosnál gyorsabban esik le. Ezen a ponton vagy meg kell keresnie egy nyilvános töltési pontot, vagy otthon kell felszerelnie a 2. szintű töltőt. Egyik lehetőség sem különösebben nehéz, de idegesítőbb, mint egyszerűen csak egy benzinkútra menni néhány percig. Nem lennék meglepve, ha ez a nagy akadály, amely a mainstream vásárlókat távolítja el az EV -ktől.
Amit láttam, azonban sok ember csak vonakodik megszegni a meglévő szokásaikat. Ha képes a 2. szintű töltő telepítésére a garázsba, az nem különösebben nehéz vagy drága (bár egy extra elektromos vezeték futtatása nagy kiadás lehet). És az EV töltők szintén felbukkannak, mint a gyomnövények a bevásárlóközpontokban, tehát lehet, hogy nem olyan nehéz parkolni és tölteni a megbízásokat.
Az én esetemben tökéletesen finom vagyok, ha egy 1. szintű töltőt futtatok a bejárati ajtóm közelében lévő kimenethez. Ez azt jelenti, hogy alkalmanként egy vastag elektromos vezetéket levonom a tornácon (amit biztos vagyok benne, hogy a feleségem csak szereti), de most tudok vele élni. Azt tervezem, hogy a 2. szintű töltőt végül telepítem – ez sokkal könnyebbé teszi az EV -k tesztelését, és felkészülhetek egy tágabb családra, hogy helyettesítsem a Gas Guzzling SUV -t.
