Ahogy tavaly tavasszal szállította a Kanada kemény eladási pályáját, hogy megvásárolja a tengeralattjárókat, Oliver Burkhard, a német vezérigazgató Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) a „stratégiai partnerség” kifejezést fél tucatszor használta.
Kanada a „család” része lenne, mondta.
Talán – talán – hamarosan jobban megértjük, hogy ez a megközelítés Mark Carney miniszterelnök és kabinet kulcsfontosságú tagjai számára, akik várhatóan a kedden találkoznak a német német politikusokkal és üzleti vezetőkkel Berlinben, mielőtt turnéznának az ország premier hajógyárába.
A miniszterelnök találkozik Friedrich Merz német kancellárral, és várhatóan részt vesz egy üzleti kerekasztalban, azzal a céllal, hogy diverzifikálja Kanada kereskedelmét, és kidolgozza a kritikus ásványi partnerségeket.
A német tervezésű, norvég-parti 212CD típusú talán a legismertebb és erősen forgalmazott versenyző a kanadai alszerződéshez. (Thyssenkrupp tengeri rendszerek)
Ugyanakkor, mint a héten ezen a héten az európai utazásának sok eleméhez, a védelmi és biztonsági kérdések közelében vannak Carney napirendjének tetején.
A nagy tétben a több milliárd dolláros gambit a kanadai öregedés-és nagyrészt nem működőképes-Victoria-osztályú tengeralattjárók, a német tervezett, norvég partvidék 212CD típusú helyettesíti a pályázók legismertebb és legnehezebben forgalmazott típusát.
Tavaly tavasszal az Ottawa Arms Expo Cansec, a Burkhard, a német védelmi tisztviselő, Jasper Wieck és a norvég kapitány (N) Oystein Storebo szélén ült a CBC News -val, hogy megvitassák a TKMS információs hangmagasságát, amelyet tavaly benyújtottak a kanadai kormány kérésére.
A kanadai királyi haditengerészet öregedő Victoria-osztályú tengeralattjárókat kicserélik, Kanada pedig a hajógyártók kéréseit kéri azzal a várakozással, hogy az első alját 2035-ig szállítsák. (Andrew Vaughan/a Canadian Press)
Hajógyárak Dél -KoreaSvédország és Spanyolország is válaszolt az információ iránti kérelmekre.
Németország és Norvégia azonban évek óta részt vesz a saját tengeralattjáró -építési programjában.
Kanada 12 hagyományosan hajtott tengeralattjárót vásárol.
A 212CD típus a jól megalapozott 212A típusú kialakításon alapul, amelyet mind a német, mind az olasz haditengerészet üzemeltet.
Storebo, a norvégiai tengeralattjárók programigazgatója elmondta, hogy a 212CD -t (a CD -t a Common Design -ra utalják) az óceánok, nevezetesen a sarkvidéki műveletekhez tervezték.
Ez szükséges volt, mert Norvégia sarkvidéki ország. A levegőtől független meghajtó rendszerével a dízel elektromos csónak több mint három hétig merülhet, tette hozzá Storbo.
Ez egy nagy hajó – 73 méter hosszú, 2800 tonna, amikor merülnek és nyolc torpedócsővel.
A kezdeti 8,1 milliárd dolláros (5,5 milliárd euró) megrendelés hat 212 CD-re volt-kettő Németország számára és négy Norvégiában. Minden ország most azt tervezi, hogy többet épít, és a teljes megrendelést legfeljebb 12 hajóra hozza.
A német haditengerészet 2028 -ban kapja meg az első 212CD -t, míg Norvégia várhatóan a következő évben vízben lesz.
A TKMS pályája magában foglalja a tengeralattjáró karbantartási létesítményének Kanadában történő felépítésének tervét is, amely munkahelyeket teremt a kanadaiak számára – ez a fontos feltétel, amelyet a liberális kormány többször aláhúzott.
Burkhard, aki dicsérte a Németország és Norvégia költségmegtakarítását a kínálat és a karbantartás szempontjából, azt mondta, hogy ha Kanada csatlakozik a programhoz, akkor lehetséges, hogy az első kanadai hajó a 2032-33-as időkereten érkezhet.
A gyártósorba csúszás ezen a ponton valószínűleg magában foglalja a Németország vagy Norvégia számára már elkülönített tengeralattjárók egyikének átalakítását.
„Úgy gondolom, hogy vannak lehetőségek megvitatni, ha ezek egyike talán az első kanadai” – mondta Burkhard a CBC News -nak.
Annak ellenére, hogy, azt mondta, sok függ a kanadai kormánytól és az, hogy milyen gyorsan mozog.
Carney azt javasolta, hogy a kormány 2027 -ig szeretne döntést hozni a tengeralattjáró projektről.
