A Bengaluru nagyon várt sárga namma-metróvonala, amelynek célja a torlódások enyhítése az elfoglalt szakaszokon, mint például a selyemlap és a bommasandra, végül kinyílik. A megkönnyebbülés azonban rövid élettartamú lehet az ingázók számára. A vonatok kezdetben 25 perces időközönként futnak, mivel csak három vonatkészlet áll készen a kiszolgálásra.
A 25 perces késleltetés oka?
Ez a korlátozott indulás alig 25 000–30 000 utasot hordozhat naponta, jóval a 2–3 lakh kapacitás alatt, amelyet megígértek, amikor a Kilométerenkénti 400 crore-crore projektet tervezték. A lassú bevezetés nem a last-minute lapsok, hanem a pandémiás, bürokrácia, diplomáciai akadályok és ellátási lánc zavarok által okozott évek késésinek következménye, a Times of India jelentése szerint.
A szerződéstől a szövődményekig
A probléma 2019 decemberében kezdődött, amikor a BMRCL 216 edző számára szerződést adott a CRRC Nanjing Puzhen kínai cégnek. Tizenkét vonatot kellett építeni Kínában, a fennmaradó részeket Indiában gyártották a „Make in India” terv szerint. A CRRC még 50 hektárt vásárolt Andhra Pradesh -ben a gyárra.
2021 -re a terv megállt. A CRRC nem sikerült megszereznie a szükséges engedélyeket az indiai termelés megkezdéséhez. Ugyanezen év decemberében a BMRCL felmondási értesítést adott ki, és az ügy bírósághoz fordult. 2022 áprilisában a Karnataka Legfelsõbb Bíróság megengedte a szerződés folytatását, a CRRC -nek extra idővel.
A kínai vállalat 2022 májusában a Titagarh Rail Systems Ltd -rel társult, hogy 34 vonatot készítsen Indiában. A geopolitikai feszültségek azonban a Galwan összecsapása után új problémákat okozott – a CRRC mérnökei több mint egy éve nem szerezhetnek vízumot Indiába. Nélkülük elakadt a kulcsszereplő és a tesztelési munka.
A vonatok lassú érkezése
A vízumot végül 2023 decemberében adták ki, lehetővé téve a CRRC csapatainak a helyszínen történő munkáját. Az első kínai prototípus 2024 februárjában érkezett tesztelésre. Az indiai gyártású vonatok csak 2024 májusában kezdtek elindulni. 2025 augusztusától a BMRCL-nek csak három vonatkészlete van. Hamarosan egy negyedik várható, ami 20 percre csökkentheti a várakozási időt. A teljes 15 vonatból álló teljes flottát, amely az 5 perces csúcsidejű gyakorisághoz szükséges, állítólag 2026 márciusáig várható.
Miért nem lehet kölcsönvenni a vonatokat?
A Yellow Line a CBTC-t (kommunikációs alapú vonatvezérlés) használja, egy modern jelző rendszert, amely lehetővé teszi a közelebbi vonatintervallumokat és a jobb energiahatékonyságot. De ez a rendszer összeegyeztethetetlen a lila és zöld vonatokkal, amelyek különböző technológiákat alkalmaznak. Az utólagos felszerelés költséges és időigényes lenne.
Sőt, a meglévő vonalakon levő 57 vonat alig elegendő a saját ütemtervükhöz, és az ottani további gördülő készleteket szintén késik.
