Olaszország ismét előmozdítja azt a tervet, hogy a szárazföldet Szicíliával összekapcsolja egy hatalmas infrastrukturális projektben, amely – még ha a terv szerint is – közel nyolc évre és 13,5 milliárd euróba fog tartani.
A Messina Bridge -i szoros lesz a “Nyugaton a legnagyobb infrastrukturális projekt”, Matteo Salvini közlekedési miniszter szerdán büszkélkedhet Rómában, miután egy kormánybizottság jóváhagyta a projektet, az ára 21,6 milliárd dolláros CDN -nek felel meg.
Javasoltak egy hídot, amely Szicíliát és Calabria -t összeköti, többször is többször jóváhagyták és törölték, néha színes történelemmel. Az Atlantic Magazine 2023 -ban úgy ítélte meg, hogy “a híd osztja Olaszországot”, mivel a vita mindkét oldalán erős reakciókat inspirált.
“Egy ilyen híd már régóta az olaszok álma, különösen Szicília egyre növekvő népességéről” – írta az Associated Press egy jelentésben, amely majdnem 72 évvel a szerda jóváhagyása előtt egy milánói ipari csoport által megbízott amerikai mérnök látogatásakor.
Időközben 1965 -ben az olasz és az amerikai vállalatok, amelyek közösen javasolták a hídot, a víz alatti felfedező, Jacques Cousteau híres felfedezőjét. Cousteau a Messina -szoros ágyának megvalósíthatósági felméréseit végezte, és felfedezése a Messina földrengés által 57 évvel korábban, amely legalább 75 000 embert ölt meg, néhány becslés szerint a halálesetek sokkal magasabbak.
2005 -ben az olasz rendõrség bejelentette, hogy egy maroknyi személy letartóztatása a bűncselekményből származó bevételek mosásában egy tiltott konzorcium részeként, aki megpróbálta hídszerződést nyerni, ideértve a Montreal Mob főnöke, Vito Rizzuto és Giuseppe Zappia -t, a fejlesztõt, aki egyszer azzal vádolta az 1976 -os montreali olimpia építési költségeinek hamisítását. A kettőt soha nem adták ki Olaszországba; Rizzuto 2013 -ban halt meg.
Elindul és leáll
Az olasz kormány 1969 -ben először hivatalosan kérte a híd javaslatát, mielőtt Giorgia Meloni miniszterelnök 2023 -ban újjáélesztette.
Között egy régóta tartott álom Silvio Berlusconi-ról, aki 1994 és 2011 között háromszor vezette Olaszországot, és évtizedekkel korábban kiemelkedett a Milánó fejlesztőjeként.
A Berlusconi Forza Italia hídépítésének tervét 2006 -ban Scrosed Romano Prodi kormánya alatt selejtezték, nem sokkal azután, hogy becslések szerint 10 000 ember mutatták be a Messina -i projekt ellen. Egy másik Berlusconi által vezetett lendület 2013-ra felrobbant, mivel Olaszország és más európai országok adósságválsággal szembesültek.
Salvini ígéretet tett arra, hogy a szervezett bűnözés a projektből való kiemelkedése kiemelt prioritás lesz, mondván, hogy ez betartja ugyanazokat a protokollokat, amelyeket az Expo 2015 Világszervezete és a jövő évi Milano-Cortina téli olimpia.
“Figyelnünk kell, hogy az egész ellátási lánc áthatolhatatlan legyen a rossz színészek számára” – mondta.
A Salvini által idézett tanulmányok, amelyek azt mutatják, hogy a projekt évente 120 000 munkahelyet teremt, és felgyorsítja a gazdaságilag elmaradó Dél -Olaszország növekedését, mivel milliárdokba kerülnek a hídot kísérő utak és egyéb infrastrukturális projektekbe. Miközben Szicília az ország megfigyelt turisztikai célpontjai között volt a strandokkal és az aktív vulkán -Mount Etna -val, a Calabria a nemzetközi látogatók szempontjából az olasz tartományok alja közelében áll.
A specifikációk
A terv szerint a Messina híd szorosának közel 3,7 kilométert mér, a felfüggesztett tartomány eléri a 3,3 kilométert. A leghosszabb felfüggesztett tartomány jelenleg a Canakkale -híd Törökországban, több mint két kilométer hosszú.
A fedélzet körülbelül 60 méter széles lesz, mindkét irányban három közúti sáv és két vasúti pálya.
A 2023. október 29 -én, a fotó részben a Törökország Canakkale -hídját mutatja. Az olaszországi Webuild, amely a török projekt befejezését vezette, a híd vezetõje szicília szerdán is. (Ozan Kose/AFP/Getty Images)
A szicíliai és a calabrianus oldalán tornyok lesznek, amelyek mindegyike teljesen ellenálló acélból készül, 400 méter magas és 55 000 tonna súlyú.
A projektet a Webuild által vezetett konzorciumnak ítélték oda, amely a világ minden tájáról nagy projektekben vett részt, ideértve Kanadában és a Törökország Canakkale -hídját. A konzorcium magában foglalja a japán Spanyolország Sacyr -jét és az IHI -t is.
A híd felépítésével kapcsolatos aggodalmakkal foglalkozva a Messina hiba felett, a Webuild hangsúlyozta, hogy a felfüggesztési hidak szerkezetileg kevésbé érzékenyek a szeizmikus erőkre. Megjegyezte a felfüggesztési hidakat, amelyek most a szeizmikusan aktív területeken léteznek, beleértve Japánban, Törökországban és Kaliforniában.
A környezetvédelmi csoportok aggodalmakat is felvetettek, és további panaszokat nyújtottak be az EU -val, jelezve, hogy a projekt hatással lesz a vándorló madarakra, megjegyezve, hogy a környezetvédelmi tanulmányok nem bizonyították, hogy a projekt nyilvános követelmény.
De vajon a védelmi kiadások?
Az egyik oka annak, hogy azt gondoljuk, hogy a jelenlegi projekt sikeres lehet -e, hogy mások nem valósulnak meg, a NATO -tól a védelmi kiadások fokozására irányuló megújult lendület, Olaszország az utóbbi években a szövetség tagjai között az alsó rész közelében áll.
A NATO 2035-ig jóváhagyta a GDP öt százalékának magasabb védelmi kiadási célját. Míg az országok a GDP 3,5 % -át kell fordítani az alapvédelemre-például a csapatokra és a fegyverekre-, 1,5 százalékot lehet kiosztani a szélesebb körű védelemhez kapcsolódó intézkedésekhez, például a kiberbiztonsághoz, a csővezetékek védelmére, valamint az utak és hidak adaptálására.
Olaszország jelezte, hogy a hídot a védelemhez kapcsolódónak minősíti, azzal érvelve, hogy stratégiai folyosót képez a gyors csapatok mozgásának és a berendezések telepítésének a NATO déli oldalaiba.
Egy több mint 600 professzor és kutató csoportja nyár elején írt egy levelet, amely ellenzi a katonai besorolást, megjegyezve, hogy egy ilyen lépés további értékeléseket igényel, hogy megvizsgálja, hogy ellenáll -e a katonai használatnak. Az ellenfelek azt is mondják, hogy a megnevezés potenciálisan a híd célpontjává tenné.
