Audi A4 – a középkategória egyik meghatározó autója, a négykarikás cég tömegterméke, az az autó, ami a visszafogottabb jövedelmű középosztállyal is elhitette, hogy komoly autóban ül.

Ha az előbbi tézist igaznak fogadjuk el, akkor e megújult nyolcadik generációval bajban leszünk. Egyrészt olyan fejlett, mint az A8-as luxushajó, másrészt továbbra is a középosztály vásárlóit célozza meg. Ezért aztán nem azt fogja érezni, hogy komoly autóban ül, hanem azt, hogy nagyon komoly autóban.

Az új Audi A4-es könnyen összetéveszthető az új A5-össel, orruk és faruk nagyon hasonlít. Ez így van rendjén, a vonzó kupé meghozza az étvágyat a főételhez, a négyajtós limuzinhoz.

Az Audi az A4-esben a technikai újítások olyan sorát vezeti be a középkategóriába, amelyek így együtt csak a felső kategóriában voltak elérhetők: távolságtartó tempomat, sávasszisztens, dinamikus kormányzás, holttérfigyelő rendszer, személyre szabható menettulajdonságok. A távolságtartó tempomat használata közben akár válthatunk is anélkül, hogy a követési mód megszakadna; igaz, ezt akkor próbáltam ki, amikor a fedélzeti számítógép, a takarékosabb üzem jegyében, jelezte, hogy mikor, merre váltsak. A sávasszisztens a Citroennel ellentétben nem az ülésbe beépített rezgésekkel jelzi, hogy átléptünk a másik sávba vagy elhagytuk az utat, hanem a kormány apró rezgéseivel; emellett az orrunk előtt található központi kijelzőn grafika is figyelmeztet, sőt, hangjelzés is hallható. A holttérfigyelő rendszert a Q7-ből ismerhetjük, akár lassan, akár gyorsan közelít mögöttünk vagy a mellettünk lévő sávban egy jármű, a rendszer észleli, és figyelmeztet, ha óvatlanul elé hajtanánk. A nappali LED-világítás az R8-asból és az A5-ös kupéból köszön vissza.

A dinamikus kormányzás révén - amely extraként rendelhető - városban kisebb elfordítással nagyobbat kanyarodik az autó, autópályán, nagy sebességnél pedig nagyobb elfordításnál is csak kicsit. A szlalompályán jelentősen érződött a két kormánymű közti különbség. Még ennél is nyilvánvalóbb volt az Audi Drive Select adta lehetőségekkel testreszabott karakterek közötti differencia. A rendszerrel először az A4-esben találkozhatunk, lényege, hogy a sofőr választhat három előre beállított jelleg közül. A Comfort fokozatban kényelmesen utazunk, a futómű és a kormány puha, az automatikus váltó is hamar felvált, Dynamic módban teljesen sportossá válik a kocsi, a felfüggesztés és a futómű felkeményedik, a kormány direktté válik és a motor is karcosabban duruzsol. Az Auto állásban az útviszonyoknak és a vezető stílusának megfelelően alakul át a jármű, Individual állásban pedig 24 féle módon variálhatók az autó beállításai. Sufnituning helyett joystickozást ajánl a német gyártó.

A beltér nagyon elegáns, az üléspozíció mély, kényelmes - legyen szó alcantara, bőr vagy szövet alapú ülésekről. A műszerfal letisztult, ergonomikus és nagyon modern, a kapcsolók, gombok finomak, gondosan tervezték őket.

Több motorral is kipróbálhattam az autót, természetesen a legjobban a legerősebb benzines tetszett (13,111 millió forint). A nagy, háromliteres dízel kézi váltóval nem a legjobb társítás (alapára quattro meghajtással 12,1 millió), az 500 Nm-es nyomatékmotorhoz jobban illik a multitronic automatikus váltó. A jelenleg legkisebb 1,8-as, 160 lovas FSI hangja kissé morcos (alapára 8,3 millió forint), annyira nem meggyőző, ám a kétliteres tömegdízel a maga 143 lóerejével kellemes meglepetés volt (alapára 7,95 millió forint) amíg meg nem érkezik jövő tavasszal a 125 lovas 1,8-as, addig valószínűleg ez lesz az A4 hazai húzómodellje, persze csak januártól.
automenedzser